吳文建
小工的理解是WEY 還不能算作豪華SUV，小工是一個自主品牌的支持者，從過去電腦MP3一直用聯想，到現在家電，手機幾乎都是海爾，華為，小米等一系列國產。作為一個汽車工程師我同樣非常想我們國家的汽車真的能夠超越大眾通用，然後再走出國門。
首先先談下小工對豪華SUV的理解。
首先豪華汽車應該有一顆強大的“心臟”，發動機的好壞是一款汽車非常重要的指標，目前我國自主品牌的發動機尚不能夠趕超主流合資汽車發動機，承認我國近10年來發動機水平提高了很多，在最大功率和扭矩等參數方面已經比較接近的，但是我國發動機調校還有些落後，細細看來，我們發動機在低轉速下普遍功率和扭矩都比較低，說的誇張一點“出油不出力” 。
動力總成的整合，發動機+變速器+分動器+差速器等一系列，雖然我們可以購買到響噹噹的零部件，但是我們自己的整合能力或者叫做集成能力還沒有達到豪華車的水平，用現在做系統的工程師的話說---負優化。豪華汽車應該擁有順暢的動力，最起碼想超車的時候就能超。
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底盤水平， 和上述原理一樣，我們可以購買各種貴的硬件，我們也可以多花錢請寶馬奔馳這樣的供應商為我們設計製造零部件，但是這些零件組裝到一起來就不是那麼回事了。那麼豪華車應該擁有良好的避震性能，高速再提速能力，高速過彎能力，同時擁有超強的顛簸路面車身穩定性
整車性能；乘坐舒適性，NVH 性能，等很多性能是很難量化的，也是不能通過堆料，買個好的座椅，空腔填些海綿就能解決的。
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內外飾和電子設備，這個小工非常自豪的說，中國汽車行業在這個方面不落後，尤其是電子方面應屬於領先者。當然這也是目前國內自主豪華品牌體現最多的特性。
那麼我們再來看看WEY
WEY的發動機是哈佛H6那款2.0T的高功率版本234馬力，開過哈佛H6的顧客都知道這款發動機其實提速並不快，如果你想在路上甚至高速路上和其他人飆車，估計是沒有信心的。同時油耗還真心不小啊。
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動力總成整合，由於這款汽車是發動機前置前驅，是最簡單的方式，並採用雙離合變速器，但是仍然擺脫不了低速跟車有頓挫的感覺。
底盤的調教，在我們拿WEY 和領克做實驗的時候，小工不論是用儀器還是自我感覺，與哈佛H6比較，並沒有什麼質的改變，也4008以及福特翼虎相比，還是弱了很多。
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整車性能，座椅比較軟，但是開高速就知道了，車艙內噪音還是偏大的，有很多人說車輪又大又寬就會聲音大，但是作為豪華車噪音控制是非常重要的。
內外飾及電子設備，就像我之前說的，可以趕超奔馳，遠看非常高檔，功能多。但是還有一個問題，我們的精緻工藝話句話說我們的精細製造還是離他們有不小的差距，汽車開一段時間，零部件之間縫隙變大了，平度變差了。
總體來說看到我國汽車行業崛起很是高興，但是離把合資品牌趕出中國還有很長的路要走啊 ！尤其是豪華品牌，目前中國的自主豪華品牌WEY或者領克還不能稱為真正的豪華品牌。
我是汽車工程師，喜歡汽車技術，歡迎大家加我關注一起討論汽車技術和買車用車的問題
青島的海邊綠茵
先給結論：目前自主品牌所謂的豪華品牌，實際上並不是為了正面競爭奔馳、寶馬和奧迪等傳統公認的世界豪華品牌，而是僅僅為了突破自主品牌的天花板，取得與普通合資品牌平起平坐的資格而已。從這個意義上來說，長城WEY並不能算作是豪華品牌。
隨著自主品牌的發展，自然在品牌內部就會有不斷向上的需求。但是受制於品牌本身的受眾，與長期的市場定位，通過主品牌不斷的推出高溢價的車型這條路顯然是走不通的。長城哈佛H8與哈佛H9的失利，很好的詮釋了這個現實。
於是以奇瑞為先導，先後出現了觀致、WEY和領克等一批自主豪華品牌。也就是說是自主品牌裡的豪華品牌，與傳統意義的世界級豪華品牌不是一回事。
我們通過看看觀致、WEY和領克的車型售價就會發現，這些品牌的車型並不是為了對標奔馳、寶馬等品牌，也不是為了競爭沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌。其主要的競爭車型，實際上是同級別的普通合資品牌車型。
所以，自主豪華品牌，並不是為了製造一個世界級的豪華汽車品牌，而是僅僅為了突破母品牌的品牌天花板，使得與普通合資品牌能夠在同一水平線公平競爭的機會。所以，像長城WEY這一類自主豪華品牌，只是目前自主品牌溢價能力較差的一種變通做法，實際上與傳統意義上的豪華品牌沒有任何關係。
車無定論
長城WEY是否算是豪華SUV，要區分從哪個角度看這麼臺車
配置方面像是主動剎車系統、車道偏離預警、自適應續航、全景天窗、感應尾門等等，這些也基本都是豪車上才會出現的，從這點上來看WEY系列也算達標。
然而豪華如何定義卻並沒有一個固定的標準，這不像1+1=2一樣可以套固定的公式，在汽車領域如何定義豪華似乎品牌以及價格因素更為重要。
不管國人是否對洋品牌有崇拜情結，也不管是由於西方文化的入侵還是國人心態的未曾轉變，從天朝上國到鴉片戰爭之後百年時間的轉變國人雖然大都站了起來，但似乎還有些人內心仍在顫慄。這其實不是國產豪華和外國豪華的對立，而是思想文化的衝突。
這就導致了有些人認為只有西方的產品才是豪華，西方的文化才是先進。所以從慣性思維來看，不管是WEY、領克、GS8、RX8、或者王朝系列這些車型，雖然綜合水平已經達到“豪車”水準，但是在這些人的眼裡仍然不是豪車，因為這些車是中國血統，中國製造在這些人眼中永遠是落後的代名詞。
所以大可以不用管它是不是豪車，更不用理會別人如何看待，買車是為了改善出行品質，提升用車體驗，好與壞只有自己明白，別人說的再多買車他也不給你添一分錢，幹嘛理會別人的看法呢？
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天和Auto
我個人觀點目前還是不能算作豪華SUV
我的觀點是：
從目前長城WEY 的整體無論設計、價格、還是配置上，確實在國內市場難有敵手。而且目前的市場表現，也是無論顏值還是銷量，都有不錯的表現。整體來說這是長城開發出來的自己定位高端的車型比較成功的一面。
但是我們如果從拒絕捧臭腳，要給長城冷靜的澆一盆涼水的話。我覺得長城WEY ，還有兩個方面需要提升。
第一就是產品的更新換代，而不是不斷的衍生出新產品，不去做好換代。但是目前來看長城還是沒有逃脫國產的車傳統的造車思路，從P8 就可以看出，我感覺有點江郎才盡的感覺。沒有看到長城做出WEY 第二代產品的任何設計思路和產品雛形。
第二就是產品的核心競爭力還沒有體現。目前發現WEY還是沒有沿襲長城特有的四驅，或者發揚光大四驅技術，在主被動安全方面，也沒有讓人可以經受住考驗的主動防碰撞系統。
張敬醫
百萬內售價內驚豔的外觀造型，豪華的用料。雖然這些是WEY展現豪華的一面，但是嚴格意義上長城的WEY不能算作豪華SUV，目前能只能算得上自主的豪華品牌。 
大家都知道15萬以下的SUV早已經是自主品牌的天下。早些年長城衝擊15萬到20萬SUV市場推出的哈弗H8H9基本上是失敗了。這些年來自主品牌又發起了衝擊15萬到20萬的市場，從現在來看觀致，WEY，領克都取得了不同程度上的成功。長城的WEY只能算作自主品牌超越自身，衝擊15萬到20萬售價區間與合資品牌同臺競爭的產品，並不能算得上是豪華SUV。
第二點，大家最常說的一句話:坐奔馳開寶馬。奔馳寶馬是大家公認的豪華品牌，奔馳專注於乘坐的舒適性，寶馬研究汽車的操控性。而現在的WEY除了有一個百萬級以內出色的外觀，好像並沒有什麼可以和奔馳寶馬相提並論的特點。
第三點，舉一個大家都知道的豪華SUV奧迪Q7。豪華SUV通常都配大排量的發動機和四驅系統，WEY在這一點確實沒有豪華範。
第四，縱觀所有豪華SUV售價動不動就上百萬。如果WEY把定價在真正的豪華SUV售價區間，基本沒有可能取得今天的成績。因為WEY的技術和品牌不值那個價格。
最後，國貨當自強！WEY的成功衝擊15萬到20的售價萬區間讓我們看到了國產汽車前途，希望未來的WEY越來越好，一步一個腳印向真正的豪華SUV靠攏。
猴子說汽車
豪華不只是定義在價格。
紅旗為什麼能穩坐豪華。
豪門入場券最起碼要有傳承的文化。長城的文化符號是什麼？
這是留給魏建軍的懸念。
而且是能引起共鳴 標榜企業特點的。
以最知名的BBA來說 寶馬sheer driving pleasure （純粹駕馭感受）
奧迪 ：突破科技啟迪未來
奔馳：the best OR nothing（不成功便成仁）
紅旗為什麼銷量不好，但是被老外認可為豪華品牌。
V12瞭解下。
沒12缸 你還出來炫個神馬？歐美的老牌家族就認這個。
魏建軍的戰略是琢磨如同豐田的雷克薩斯。目前來說用料談不上豪華，叫輕奢或者小資比較好。做工上還說得過去。目前的WEY 只是努力開創個品牌而已。車身還是有自己家銷冠H6的影子。
魏建軍先做到有個車標貴兩萬再說。
品牌溢價先瞄準大眾。
自主車還是需要時間和耐心。而不是想著賺快錢。
消費者都不傻，慢工出細活還是知道的。
榛名說車
首先我看看，對於豪車的定義在來說，長城WEY算不算豪車。呢麼我們長說的豪車有如下幾個品牌，如百萬豪車，蘭博基尼，可謂是男人的夢想可，再來說說同等級的日產的ZTR可謂是一匹黑馬呀，還有法拉利911.458這都是男人的夢想座駕。呢麼這些豪車必定是少數人的手中。而且這是跑車中的豪車。在這還有很多，就不一一說了。
呢回到開始我們說YY7算是豪車嗎？
也是要看面對的人群和社會上的認可，YY7售價在10萬到20萬之間的價位，可以說在這個社會上對於一些家庭這不算是大的金額，但是也有一些人是很大的金額了，在這裡他的人群不同，當然也就不同了。但是對於汽車的起源到現在我們國家的汽車產業可謂是飛速發展呀，對於國產車的的外形和價值，YY7可喂是絕對的國產豪車，讓百姓開上豪車的定位，贏得了大眾的喜愛，與認可。
看問題的角度不同，對帶事情的結果也就不同，所以說YY7是不是豪車，只要自己喜歡就好，沒有豪車一樣有豪車的價值，喜歡就好。
摩卡輪
不算，和豪華二字還相差甚遠，一個噱頭。豪華品牌必須要有品牌文化作為支撐。是技術的沉澱，經驗的積累，有大眾的認可，比如勞斯萊斯，奔馳寶馬。就連總統車凱迪拉克都很勉強，英菲尼迪這類都不算。好歹也得有大排量發動機，人家V6、V8、V12啥的都有了，長城這幾點一點都不具備。但就自主品牌來說，魏派算是很大的進步，從外觀設計到新技術的運用，都是值得肯定的，是長城自己的突破。從他嘴上說是豪華車，但對標的卻是領克就能看出，長城的豪華和大眾心中的豪華是兩碼事。
燚火源之神
說說我的看法，國產車希望突破銷售價格的天花板，肯定都希望自己的車成為更加高端的品牌，長城哈佛品牌在國內定位是中端車，但是如果用哈佛打造高端車型來銷售肯定是無法成功的，當年哈弗H8和哈佛H9的沒落就能說明問題。
所以長城發佈了全新高端品牌WEY，用來突破品牌價格線，但是我覺得WEY並不能稱得上是豪華SUV。縱觀全球，豪華SUV都有幾個特點就是他們的血統或者稱為DNA，奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌，凱迪拉克，林肯，英菲尼迪，謳歌，捷豹路虎這幾類屬於二線豪華品牌，一線豪華品牌的DNA以技術著稱，比如奔馳的NVH性能，寶馬的動力性能，奧迪的四驅系統，都是有自己的所長。而二線豪華品牌都有其歷史因素，比如路虎是英國皇家用車，肯定自然大家也知道是美國的一位總統。
所以長城的WEY並不能稱為豪華品牌，一是技術上沒有突出點，二沒有歷史積澱。就靠搭載個大的發動機和豪華內飾並不是豪華品牌的概念。
一路搞笑
汽車的豪華我想總得具備幾個條件 首先是上層名人的認可 比如勞斯萊斯 就得到皇家上流人士的認可 奧迪在德國的官方使用 接待 國內當然也有豪車 紅旗L5 號稱五百萬價格 做為國內領導人使用 可以稱為豪車 這樣一比 魏派車就算個普通車了 你認為這車是豪車 只不過車子外觀做工參考了國外豪車的特徵設計 讓你誤認這是豪車了 其實發動機才是豪車的基礎 光氣缸數量都能讓人嚇一跳 馬力更是強勁到拉一公交車的人都比長城空車跑的快 扯遠了 高科技加手工工藝才能成就豪車 我國汽車離世界級的豪車還差的太遠 估計在幾十年內可能不會出現
