事實證明，不是寫個完美的PPT就能造車的。那些號稱顛覆汽車行業的造車新勢力們，可能連建廠量產這一關都過不去。蔚來，作為其中幸運兒，歷盡千辛萬苦終於完成批量交付。
截止至2018年年底，蔚來ES8出貨量已達到萬臺規模，坐穩新勢力頭把交椅，但銷量躥升的背後，也帶來了來自各方面的壓力，而超高的故障率就是眼前最棘手的問題。
讓我們來看幾起蔚來車型的故障記錄：
2018年11月30日，廣東車主爆出無法充電/開車門、半夜自動放歌嚇壞保安。
2018年9月29日，北京一臺剛提車4天的ES8死機黑屏無法啟動。
2018年8月14日，蔚來ES8系統死機、無法掛擋。
在這些荒誕、充滿戲劇性的故障中，蔚來的口碑急轉直下，最近一個朋友圈截圖再次把智能汽車安全問題推到了輿論的風口浪尖。
對於本次事件網上已經有了定論，蔚來方面認為此次故障是由車主的不當操作導致的，但在扒哥看來並非如此，這是一種全新的智能汽車的專屬安全問題。過去我們談論行車安全時，主要是車禍、操作不當等，而在智能汽車上，更多的是由系統軟件、BUG等各種不明所以的故障，所謂“恐懼來源於未知”，大概就是如此。
企業的過錯，車輛的缺陷，不應該由消費者承擔。面對這些缺陷和故障，消費者應該有起碼的知情權，而非一味的糊弄和“做公關”，智能汽車所延伸出的安全問題的確發人深省。
在此，扒哥想透過蔚來頻發的故障來聊一聊這個行業的根本問題——電控軟件和電池安全。
為啥蔚來ES8經常死機黑屏？
以上蔚來ES8數個黑屏案例中，並非機械設備故障，更像是和程序員寫的代碼BUG，這也將是未來我們將長期面對的智能汽車故障。想要搞清楚這一點，還要先從整車開發層面上說。
智能電動汽車採用全新架構，它的目標是把所有電氣設備、傳感器、動力系統集成到一個處理器上，這樣的好處是節省裝配工序，降低成本，增加車內空間。其缺點是，只要一個設備出現BUG或者需要升級（OTA在線升級），那麼整臺車就會陷入“黑屏”狀態。致命的是，若在行車過程中，出現整車崩潰、癱瘓，那麼這將是生命的代價。
這是其一，其二，智能汽車接入互聯網後，還會面臨著黑客無窮無盡的攻擊，這些BUG就是黑客攻破整車系統的最佳路徑。甚至可能出現車輛被黑客遠程接管，出現《速度與激情8》的殭屍車場景。
電池頻繁自燃、爆炸的原因是啥？
爆炸、起火、衰減，這是大家提到動力電池的第一反應。
2018年8月25日，中國成都威馬EX5電池短路發生自燃。
2018年6月15日，美國洛杉磯一輛特斯拉散熱不足發生自燃。
2018年1月15日，中國重慶一輛特斯拉正常停放發生自燃……
2018年發生了十數起電動車自燃事故，這背後到底隱藏著什麼？消費者並不知道，一句簡單的“散熱不好”並不能解釋。扒哥查閱了大量電池資料後，得出的結論是，現階段的鋰電池自燃，本質原因是電池能量密度過高，並且車輛散熱不夠。
這很好理解，供應商研發新技術，提升鋰電池能量密度，但同時也會增加電池發熱量。而部分新能源汽車廠商過於追求高續航，採用高能量密度電池，忽略了電池熱管理。一旦車輛發生碰撞導致電池短路，此時又無有效的散熱措施，就有可能發生車輛起火的險情。這背後是各種利益方的博弈，到頭來，還是苦了辛苦掙錢的消費者。
對於消費者來說，一臺車有多少眼花繚亂的炫酷功能並不重要，重要的是整車有沒有經過真正嚴苛的認證和考驗，其穩定性到底如何。因此，扒哥還是更建議各位讀者購買老牌企業生產的新能源汽車。
對於車企來說，軟件故障和電池問題可能只是待優化項、尚未攻克的難關，但對消費者來說，這是身家性命。所以，車企們在“顛覆”、“擴張”的同時，別忘了一臺車上坐的是一家人，也請那些崇尚互聯網野蠻打法的企業，別用在汽車行業中。
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