如果你事業有成或者剛畢業想要一輛拉風的愛車，那麼奔馳、寶馬、奧迪的BBA聯盟是你繞不開的選擇。這三個品牌無論是在國內還是在歐洲的豪華車市場都有不可動搖的統治地位，在北美和日系三位紳士的分庭抗禮中也一直處於優勢。
奔馳和寶馬在國內作為豪華車有著非常高的地位，不僅僅是名字起得好深得人心，還是港片裡的富豪最愛的座駕，開寶馬坐奔馳的文化不是一兩日就可以形成，而奧迪由於大眾在中國的合資歷史較久，所以經過一些本土化升級後國產後成為很多部門的行政用車，地位一下就提升了，加入了奔馳和寶馬的隊伍。
在汽車同質化的時代，BBA三個品牌還能保持較高的獨立個性，令人欣喜。一輛汽車的個性除了一些配置取向外，就屬發動機和變速箱最能彰顯區別了。這一回我們來說一下這三個品牌的發動機。看看豪華的品牌的發動機有哪些本事能擔得起豪華二字，又有哪些個性能互相搶奪客戶。目前2.0T排量的發動機是大部分車企主推的發動機，下可以用到中級車，上可以用到中型SUV或是D級車，所以今天用各自當家的2.0T發動機來看看那BBA的發動機水平。
首先是歷史悠久的奔馳。奔馳同樣是一家業務齊全的車企，除了乘用車在商用車領域也風生水起，發動機技術儲備豐厚。在最新款的C300上搭載的是一臺高功率的2.0T四缸發動機（M264），參數表現為最功率258馬力，最大扭矩370牛·米，1800轉開始輸出最大扭矩在國內C300是最先搭載這款發動機的車型，未來的S級上也會出現這個系列的發動機。
新調教的B48發動機燃油噴射壓力調到了350Bar，曲軸實現了輕量化、還有一套熱管理系統，能更好的實現發動機的溫度調節。寶馬發動機人們最擔心的就是漏油，B48已經在N20的基礎上改善了很多，但還是存在一些滲油的案例。各方面優化都讓B48有了更好的扭矩表現，能適應在不同等級的車型上。。
奧迪旗下的2.0T發動機主要來自於大眾集團，當下主打的就是第三代EA888發動機。EA888雖然在國內叫座不較好，但確實是一款經典的機頭。除了A4，很多大眾和奧迪的車型上都有EA888的身影，還有很多奧迪的性能車。在A4L上，這臺2.0T四缸EA888最高調教出了252馬力和370牛·米的扭矩，從1600轉開始輸出。
這款發動均採用反置佈局的形式，縮短了排氣歧管的長度發動機艙可以做得更緊湊。採用雙噴射技術，有高低兩套油軌道，減少積碳。改進油氣分離器，燒機油問題明顯改善。更換了更耐用的正時鏈條的漲緊器和正時鏈條。這些都解決了第二代EA888的嚴重弊端。排氣歧管集成於缸蓋內，是的北方冬季熱車更快。第三代EA888最近明顯優點是升級潛力巨大，除了大眾自己有調教差異巨大的不同版本，車主通過換渦輪器、刷程序都能大幅提高動力輸出。不過在不同的車型上，EA888的調教和用料配置上有很大區別，畢竟奧迪是奧迪、大眾是大眾，需要仔細區分。
這三款發動機半斤八兩，如果非要較真，選擇一個最靠譜的發動機，目前還是寶馬系更加穩定。雖然也是漏油、燒機油案例不少，但是寶馬發動機並沒有出現奔馳或者奧迪上大面積的質量缺陷，而且寶馬本省就以發動機製造立身。
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