在沉寂许久之后，阿尔法·罗密欧再次吸引了大众的关注，不过这次并不是新车上市，而是一则6.5折的打折新闻。网络上的一份海报显示，鸿粤集团针对中国人保员工推出了“6.5折”的优惠活动。在优惠后，阿尔法·罗密欧Giulia的起售价仅为207,870元。
阿尔法·罗密欧6.5折？说实话，我觉得这不是营销，而是一种自毁长城的不靠谱行为。
一直以来我都不是特别喜欢意大利车，记得以前在德国做修理工的时候，每次提到意大利车，德国工友总是会露出一种很奇怪的表情，有一次他问我：“Was bedeutet FIAT ？”（FIAT是什么意思？），我回答说：“Italienische AutoMarke？”（意大利汽车品牌？）。
一个德国汽车技师居然不知道什么是FIAT？当然，这是不可能的。德国工友问题的正确答案是：“Fix It All the Time”（一直在维修）。这并不是一个段子，在德国人眼中，意大利车和意大利人都不是那么的靠谱，在欧洲更是流传着PIGS金猪四国的说法（四个欧洲经济问题比较大的国家），意大利便是其中的“I”。
阿尔法·罗密欧算是一个有情怀、有激情的意大利汽车品牌，但如今6.5折的消息再次让我深深地感觉到不靠谱。
<strong>浪漫的名字难掩在中国的窘境
一提到罗密欧这个名字，大家第一印象一定是莎士比亚名剧中的美少年。所以，当罗密欧这个浪漫的名字和激情四溢的跑车结合时，你就能想象到，这个品牌的产品，在风度翩翩的外观下，还有这让人躁动的动力。阿尔法·罗密欧的四叶草在很多车迷心中凌驾于大众的GTI之上，是与奔驰AMG、宝马M并驾齐驱的存在。
阿尔法·罗密欧是一个有情怀的品牌。正是这样的情怀，让阿尔法·罗密欧一进入中国就受到了追捧。2017年3月，Giulia正式在国内上市，情怀加上的确富有个性的设计，让它受到了车友的追捧。在电商平台的售卖会上，350台Giulia在半分钟内就被抢购一空。随后，阿尔法·罗密欧还迎合中国消费者的需求，推出了SUV车型Stelvio。
在Stelvio正式上市后的2017年7月份，阿尔法·罗密欧在中国创下了单月3331台的销量，这也是能查询到的阿尔法·罗密欧入华以来的最好成绩。但随后，阿尔法·罗密欧的销量便一降再降，2017年11月的销量已经下跌到了410台。
但是这则6.5折的优惠信息，让阿尔法·罗密欧再次勾起了部分消费者的购买欲，询问“渠道”的网友不在少数，此时有网友在论坛上相对详细介绍了“6.5折优惠”活动的情况。据说做活动的只是鸿粤集团的佛山4S店，都是集团对集团的大客户价格，属于内部员工福利，同时该网友还提醒了想要购车的消费者稍加注意预防被骗。
一度被人看作平民法拉利的阿尔法·罗密欧，如今却只能依靠低售价来吸引消费者的目光。即便是这样，在我询问了身边的几个朋友后，他们优先选择依旧是德系三强BBA和近来势头很猛的雷克萨斯。
<strong>情怀总有用完的时候
阿尔法·罗密欧入华，确实让很大一部分车友圆了自己的梦。从Giulia和Stelvio初期尚算不错的销量来看，阿尔法·罗密欧在中国还是有着一定的群众基础。
但是，情怀过后，阿尔法·罗密欧还剩下了些什么？至今，阿尔法·罗密欧入华以一年有余，和宝马的“天坑”发布会、奥迪的“绝壁”发布会，以及各种豪华品牌铺天盖地的软、硬广相比，阿尔法·罗密欧似乎销声匿迹了。
没有广告植入、没有大规模的营销活动，如果不是这次20万买阿尔法·罗密欧的事件，连我这样一个汽车行业从业者都要忘记了国内还有这么一个品牌。其实对于阿尔法·罗密欧来说，它的群众基础，它的情怀都是得天独厚的优势。即便没有新车发布，对于历史、情怀的营销，也能增加品牌的曝光量。
更重要的是，在中国这尚不成熟的汽车市场，情怀是一个稀缺品，如果能让更多人了解阿尔法·罗密欧，拥有阿尔法·罗密欧的情怀，那么这个品牌又怎么会愁卖？在这一点上，1910年成立的阿尔法·罗密欧应该向2014年成立的蔚来学习。不管车子存在多少问题，在情怀、品牌的营销上，蔚来已经培养了相当一部分粉丝。较大的粉丝基数意味着更多的潜客，即便这些人最终不会购买蔚来，他们的存在也为蔚来提供足够的曝光度和话题量。
此外，就产品本身来说，阿尔法·罗密欧也非常尴尬。阿尔法·罗密欧Giulia就像一个被伤病羁绊的优秀运动员，自身的故障缺陷也始终是限制车型口碑乃至销量更进一步的结症。
2018年2月24日，美国消费者报告发布了十大最差汽车品牌排行榜，阿尔法·罗密欧品牌位列其中，“不靠谱儿程度”令消费者望而却步。并且阿尔法·罗密欧并没有自建渠道，采用了“同门老大哥”玛莎拉蒂的渠道。
当然这的确无形中把阿尔法·罗密欧的逼格又抬高了一些，但问题在于，玛莎拉蒂的渠道是否足以支撑阿尔法·罗密欧的野心？其次车型质量一般，车主少不了往4S店跑，并不是所有人都能负担得起玛莎拉蒂的工时费。
<strong>6.5折将极大损害阿尔法·罗密欧的品牌价值
6.5折的新闻发酵已有月余，阿尔法·罗密欧仍未对此做出官方解释，不知道他们对于这种大量曝光抱有什么态度。
但从我的角度来看，这是极为危险的。正如我之前所说，阿尔法·罗密欧在很多中国消费者眼中代表着逼格、代表着情怀，即便最终不会购买这款车，但是稍懂一点的人都会觉得：“嗯，这个阿尔法·罗密欧并不是一个简单的大众品牌，它还是很厉害的。”
但如今，对市场稍有关注的人都知道了20万买Giulia的事情。相信会有很大一部分阿尔法·罗密欧的潜客们会持币观望，等待这一政策从“大客户”普及到“广大客户”，阿尔法·罗密欧的销量可能会因为这一促销事件更加雪上加霜。
我的一个医生朋友专门跑来问我：“哥们，现在阿尔法·罗密欧这么<strong>不值钱了？只要20万？”不知道此前花了真金白银购买阿尔法·罗密欧的车主，在听到这句话后心中是什么感受，网上已有部分刚刚提车的客户已经扬言要投诉经销商。
网友间甚至有这样的说法：“谁都知道这车能20万买到，还花30万不是傻嘛？”各地经销商也被突如其来的“6.5折”打得措手不及。有消息称，全国多家集团和4S店已经停止批车，山东的4S店已经开始以7.5折的售价抛售库存车。甚至有部分经销商已经打出了“买玛莎拉蒂Ghibli送阿尔法·罗密欧Giulia”的广告。
6.5折的定价让阿尔法·罗密欧在国内的价格体系出现了崩盘的迹象，加之如今消费者的表现，这无疑损害了经销商的利益。可以预见的是，阿尔法·罗密欧极有可能在短时间内迎来一波退网潮。
而“6.5折”对品牌带来的危害就更加难以补救了。本身阿尔法·罗密欧就没有好好利用自身良好的品牌背书，在营销和用户培养上都缺乏切实有效的措施。如今，20万买Giulia更将打击阿尔法·罗密欧的品牌力。
在中国，DS就是阿尔法·罗密欧的前车之鉴。拥有法国总统座驾作为品牌背书，PSA集团的实力作为技术背书，加上标致雪铁龙品牌在中国多年的耕耘，DS在中国也算得上“得天独厚”，DS4、DS5等车型一度也有着不错的销量表现。但不知从何时开始，DS车型的价格越来越便宜，如今法国总统的座驾、DS的旗舰——DS7，在中国的指导售价20.89万元-30.99万元，起售价甚至比大众途观还低。
而低售价也没有为DS带来高销量，DS在中国的声量已经越来越小。DS的故事并不是不可能再次发生在阿尔法·罗密欧身上，要知道DS在品牌的宣传上做得远比阿尔法·罗密欧多。想要建立一个品牌，可能需要十年二十年，但是想要摧毁一个品牌只需要很短的几个月。
<strong>写在最后
在我看来，“以价换量”并不是阿尔法·罗密欧应该做的，如何在国内塑造自己的品牌形象，发展更多有情怀的粉丝才是阿尔法·罗密欧的当务之急。中国市场已经有增量市场转变为存量市场，在市场整体下行的情况下，豪华车市场却依旧稳步向前，消费升级趋势相当明显。阿尔法·罗密欧想在中国站稳脚跟，就必须抓住消费升级这一契机。
汽车通讯社
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