奥迪e-tron的首发的确为所有潜在竞争对手敲响了警钟，当我们以为排放门后续事件在大众豪华品牌中的爆发，会让奥迪的新车计划再次拖延，但我们显然小巧了德国公司应对危机时所具备的能力，e-tron在特斯拉的主场美国旧金山完成了全球首发，这标志着标准中型SUV市场正式进入到电气化时代，而奥迪只是开了一个头。
梅赛德斯-奔驰EQ也好，梅赛德斯-EQ也好，EQ已经成为梅赛德斯关键的未来铭牌，已经有三个系列以不同的设计与生产阶段进入到消费者的视野，而其中，最接近于量产发布的自然是已经进入到纽博格林进行无伪装动态测试的梅赛德斯-奔驰EQC。
在一个月前，我们已经投过官方活动以及网友谍照，看到了采用黑色喷涂和白色喷涂两个版本的EQC展车与量产车，再加上此前梅赛德斯官方发布的关于EQC的相详细参数列表，这台纯电动中型SUV车型除了实际驾驶测试中的各种反馈外，对于消费者来说已经没有了任何秘密。
梅赛德斯为首台纯电动SUV提供了异步双电机的动力组合，两台控制前后轴的电动机能够帮助车辆实现全轮驱动驾驶，这对于车辆的操控与加速都是极为有效的方式，尤其是对于纯电动来说更合如此。
两台电动机为车辆提供的输出功率高达408Ps，这甚至比国内销售的GLE 400 4MATIC还高出了75Ps，得益于电动机电枢电流的优势，其750Nm的峰值扭矩是3.0T汽油机远远无法企及的高度。
续航的确是电动车当下影响着消费的最关键数据，特斯拉将这个数据提升到了400km水平，捷豹则将官方数据拉升到了500km，而奔驰EQC搭载的80kWh电池则以最大450km保持在二者之间。
当然，这样的数据都是在匀速驾驶下实现的，NEDC标准下，其续航里程数仅为320km，而想要完成二次续航，那么你需要等上至少40分钟的时间，而且这还是在直流充电下保有10%电池电量的情况下。
至少在纽博格林的驾驶测试中，EQC看上去是快速而敏捷的，虽然车辆并没有像e-tron那样强调自己的性能，但是5.1秒的0-100km/h加速与现在的GLE相比已经优秀了很多，即便是上面提到的GLE 400 4MATIC轿跑车型也需要6.2秒才能够完成起步加速。
别担心纯电动车在多功能方向上的本领，就从电动机750Nm的峰值扭矩和5.1秒的0-100km/h加速能力来看，EQC依旧能够帮助你完成一些额外的拖拽工作，其最大牵引力达到了1,800kg，能够轻轻松松拉动一台三厢轿车。
在此前的品牌活动上，我们已经看到了车辆的内饰，与S级相似的一体化多功能触控屏布局、更具延展性的真皮包裹等等，都仿佛让人置身于一台换代奔驰GLC或GLE之中，而更加多功能的智能人机交互系统MBUX也进入到了EQC之中，而且其一体化触控屏还比A级与S级上的同风格设计具有更大的可操控面积。
在斯德哥尔摩完成全球首发之后，这台车明年内登陆中国市场，并将会在明年底之前于北京奔驰的工厂中完成国产。
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