寶駿作為2010年創建的自主品牌，不算年輕但也不夠老辣，坐擁數個爆款車型的它，銷量已名列前茅，在自主品牌中的綜合水平也算中等偏上。
隸屬於上汽通用五菱汽車公司的寶駿，“合資”一直是寶駿賣點之一。
2010年，通用汽車以技術換股份，用別克凱越的整車技術平臺換取五菱44%的股份，寶駿730就是依託此平臺開發並延續至今。
過時的技術儲備，讓寶駿汽車所有產品沒有頂配車型，科技配置是寶駿的一大軟肋，所以逆向節省製造成本，也比正向開發新技術來的容易。
所以至今，寶駿汽車給消費者的第一印象就是：價格屠夫。低價的產品讓其他車企瑟瑟發抖，也因此囊獲了大批消費者。
從寶駿560黑馬現身，到寶駿510神車登頂，再到寶駿530型鯊出沒，一次次給予人驚喜，但最終也會經受不住時間的考驗。
<strong>寶駿汽車年終答卷 寶駿530銷量未達預期
1月8日，上汽通用五菱發佈了2018年度銷量公告，寶駿年銷量為87.9萬輛，同比下滑近13%。相比2017年的銷量過百，今年的成績確實不夠理想，或許又有人拿車企寒冬當擋箭牌並自我安慰了，但事實是仍然有自主大牌逆勢增長。
在我看來，固有消費群體的飽和，寶駿汽車的廉價感和高科技配置的缺失，都是銷量下跌的重要原因之一。
一個月前2019款寶駿530剛換上CVT無極變速箱，前幾天又為寶駿530添加了7座版本來滿足多元化的用戶需求，只比5座版本貴了3000元，看得出來寶駿530才是寶駿的親兒子！
然而寶駿530銷量如何呢？自2018年3月上市後，已累計突破十萬輛大關。
聽起來還是挺不錯的吧，來看看自家小弟寶駿510的表現：2018年累計銷量已超35萬輛，不出意外將榮登自主品牌SUV銷量榜第二名。
再看看退役老哥寶駿560的表現：上市不到半個月就銷量近萬輛，並創造了月銷破4萬輛的神蹟，2016年全年銷量超過32萬輛，2017年銷量不佳驟降至15萬輛。
自從寶駿530接棒寶駿560之後，同平臺、同動力、同定位，其實就是換了個漂亮的外殼，而消費者對寶駿510的喜愛，導致了對寶駿530已經審美疲勞，所以寶駿530的出現並不意外，但也並不驚豔。
在寶駿為數不多的SUV產品中，寶駿530是期望最大，但銷量卻是最不盡人意的，實在是恨鐵不成鋼。
<strong>為什麼寶駿530銷量不如510和560
寶駿530即使換了CVT變速箱並增加7座車型，讓各種媒體瘋狂吹捧，或許依然無法讓銷量大幅度提升，為什麼比寶駿560顏值更高，卻得不到更好的銷量呢？
先帶大家看明白這幾點。
<strong>1.寶駿的消費群體
寶駿汽車作為上汽通用五菱“商轉乘”重要轉折點，主打二三線城市，寶駿和五菱一起銷售，寶駿初期的銷量也主要依賴上汽通用五菱老用戶的升級換代。
主要消費群體分為兩類：預算不足卻想圓汽車夢的年輕人，注重性價比以及實用性的長輩。
他們都有一個共同點，就是車價要便宜。買便宜車是因為預算有限，而不是先湊合開開再置換，所以換車的頻率也低。
<strong>2.寶駿560銷量驟降的原因是寶駿510
寶駿560上市後，價格低空間大，迅速成為一匹黑馬。
那如果價格更低呢？顏值更高呢？2017年2月上市的寶駿510，比寶駿560更受歡迎，全年銷量高達35.9萬輛。在寶駿固定潛在消費群體中，將寶駿560的潛在用戶統統攬入懷中，讓寶駿560的銷量驟降。
<strong>3.寶駿530為什麼複製不了前輩的神蹟
因為消費群體是固定的，消費者的數量也不會有太大的浮動，當這部分人群已經形成消費之後，再想讓老用戶實現用戶升級，可謂難上加難。
難道寶駿530接棒寶駿560，那560的車主也要置換全新530麼？當然會有這樣的忠粉，但這並不能轉化為可觀的銷量成績。
就像蘋果市值從1.1萬億美元跌到6820億美元，庫克將原因怪罪到中國消費者的身上，說中國消費者只更換蘋果電池而不購買新款蘋果手機，這才導致他們的銷量下滑，市值下跌。
手機能多用多久就用多久，車呢？一樣的道理。
別隻聽過“中國人傻錢多”，還有一句呢，“誰家錢也不是大風颳來的”。
寶駿530的銷量側面證明了：寶駿的固有消費群體已經逐漸飽，並開始審美疲勞。所以當消費群體接近飽和的時候，也就是銷量下滑的時候。
<strong>換變速箱 增7座 重走寶駿560之路
時間是檢驗真理的唯一標準，汽車市場的變化會隨著消費群體喜好而轉變，而寶駿自稱“對消費者需求的正確把控”，現在是不是打臉了呢？
或者又會說，現在的消費者的需求太複雜，消費心理太難揣摩，我們一心為消費者著想，他們要更平順的變速箱，我們換上了CVT，他們要更大更實用的空間，我們新增了7座車型。
寶駿560的7座佈局
寶駿530的7座佈局
在我看來，實則換湯不換藥。現在寶駿530的動作，與2017年8月新上市的寶駿560如出一轍，而這是寶駿560停產前的最後掙扎。
2017年8月，新款寶駿560搭載全新6擋雙離合變速箱（之前為AMT），並推出7座版本（車身加長50mm），並且史無前例首次與Infinity音響品牌合作，強行提升自己的逼格。
是不是似曾相識？時隔近一年半，寶駿好了傷疤忘了疼，寶駿530的新款車型與寶駿560一樣，更換變速箱和增加7座。
還是那句話，寶駿心裡比任何人都清楚，它的消費群體是誰，唯一不懂的是，如果去吸引第一選擇不是寶駿的消費群體。顯然被打亂了陣腳，病急亂投醫，重蹈覆轍。
<strong>緊湊加長7座車 吸引邊緣消費者？
7座SUV，曾經是消費升級的重要切入點，當然與二胎政策放開脫不了關係。但是關於5座SUV加長再多一排的“假7座”SUV，一直以來都飽受詬病。
唯一不可否認的是，即使是“假第三排”確實比5座SUV承載性更好，空間更大，更能滿足大家庭的需求。
而驅動車企做大7座SUV僅僅是因為消費新需求麼？
在我看來，這是原因之一，但不是根本原因。
寶駿530的7座佈局
2018年，全面二胎政策實施後的第三年，中國生育率不僅沒有上升，反而從2.3降至1.6，民間數據報告甚至下跌至1.2，北上廣深等一線城市已經低於0.8。
真正驅動車企做好7座SUV的原因，是提升品牌力，以及豐富產品佈局。
7座SUV或許是車企產品中售價最高的車型。
然而，寶駿汽車是為了提高品牌力麼？顯然不是，寶駿530的7座只是增加的配置。
寶駿汽車的高科技配置和技術儲備一直是弱項。寶駿530的7座車型，並沒有得到品牌力的提升。
寶駿360採用2+2+2的6座佈局
要是真為二三線城市的大家庭準備的，消費者有需求早就選擇家用MPV了，您也不看看您家寶駿360賣的有多好，是2018年寶駿汽車唯一銷量逆風上漲的產品之一了吧。
您真以為消費者缺的是這升級7座的3000塊麼？缺的是生兒育女的錢。
還是那句話，對於寶駿來說消費群體是相對固定的，對7座車有需求的大多已經選擇了寶駿360，當然也會有人買寶駿530 的七座版本，但是對寶駿530的銷量來說，不痛不癢。
<strong>寶駿何以解憂？ RS-5可謂良藥一方
即使啃老本，寶駿一樣比其他的部分自主車企活得好，但這並不意味著止步不前。
寶駿RS-5是寶駿步入品質和高端的一款重要車型，雖然外觀一樣會讓人審美疲勞，但是高科技配置終於開始普及。
新平臺新設計以及科技配置，聽起來是不是特別的振奮人心？
但實車一出，又是放大版的530，全新的一切造出來了一個熟悉的面孔，也不得不佩服寶駿。即使是捨不得家族式外觀，但內飾一樣很寶駿，也看不出來有多高檔。
不過也讓我們看到了寶駿的改變，至少錢沒白掙，新平臺的RS-5才是跟自主大牌們掰一掰手腕的車型，尺寸比吉利博越、哈弗H6更大，配置更豐富，據說售價8w起步。
但可以肯定的是，這次肯定會有頂配了，並且價格肯定不低，實際用處基本上是向外界宣稱自己也能做高科技配置。
但這招吉利博越在2016年就開始用了。而寶駿晚了3年。
<strong>寫在最後
寶駿雖然在銷量上能夠排到自主前列。但寶駿自身實力和技術儲備，依然與自主大牌有一定的差距。
2017年就爆出各種寶駿560混動版本的諜照，最終也因為寶駿530上市而夭折，可能是技術儲備不夠，抑或燃油車“真香”讓寶駿無法捨棄這塊可口的大蛋糕。
在各大自主車企開始普及新能源車型的時候，寶駿實則剛剛走上汽油車的正途，而唯一的電動微型車寶駿E100，也只是在廣西柳州和山東青島兩個城市進行銷售。
寶駿將530的7座版本作為2019年的開山之作，看的出來寶駿已經黔驢技窮了。
所以，如果真想要追上自主大牌們，寶駿汽車還有很遠的路要走。
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