舒馬赫這個姓氏未來將回到F1
F1梅賽德斯車隊領隊託託-沃爾夫暗示米克-舒馬赫未來有可能會為梅賽德斯效力。現年19歲的米克是今年的歐洲F3錦標賽冠軍，明年他將代表普利馬車隊征戰F2錦標賽。沃爾夫說：“我已經跟他簽約了嗎？他駕駛一部搭載梅賽德斯引擎的賽車贏得了F3冠軍，但是現在我們需要給他更多時間來成長和提升。”
如果有火星車，維斯塔潘說自己也能奪冠
維斯塔潘聲稱，如果F1賽道上的其他車手都駕駛AMG賽車的話，那麼他們也都能取得相同的成就。梅賽德斯在混動時代已經統治了F1，他們過去5年包攬了年度車手總冠軍和車隊總冠軍，尤其在2014-2016年中，梅賽德斯的奪冠之路幾乎就沒有遭遇過挑戰。然而相對於之前的順利，在過去兩年裡德國車隊遭遇來自法拉利的阻擊，不過在兩次冠軍爭奪戰中，躍馬軍團都在下半賽季後勁不足。
漢密爾頓贏得了過去五個車手總冠軍中的四個，而他的前隊友尼科-羅斯伯格在2016年登頂積分榜。維斯塔潘相信F1中任何一個口碑很好的車手，都可以達到像漢密爾頓一樣的成就，因為這大部分都取決於賽車的好壞：“我認為維特爾、阿隆索、裡卡多和我只要使用那樣一輛賽車，都同樣可以輕而易舉地贏得冠軍。當我看到車載畫面時，我認為梅賽德斯在許多比賽中甚至還沒有完全提速。”
自2013年維特爾主宰比賽以來，紅牛還沒有過爭奪冠軍的機會。下個賽季，車隊將和本田建立一段新的合作關係，維斯塔潘相信未來幾年這支飲料廠車隊將重新煥發活力：“當我考慮到我自己的職業生涯時，現在去和漢密爾頓或維特爾做搭檔，並不那麼方便。雖然即便我是別無選擇，但我也絕對願意這麼做。我相信，和紅牛在一起我也能成為冠軍，只要我們擁有一輛一切都很合適的賽車。”
維斯塔潘憑藉著下半年的強勢表現，拿到了2018賽季年度車手積分榜第四名，但是他的賽季前六場比賽都出現了失誤，最終的積分落後衛冕冠軍漢密爾頓150分，英國車手本賽季贏得了11場分站賽冠軍，而隊友博塔斯一場未勝。
維斯塔潘不得不與隊友裡卡多展開比拼，在巴庫兩人追尾令他付出了昂貴的代價，荷蘭人認為漢密爾頓對隊友的統治力幫助他達到了更高的境界：“大多數車手駕駛那部車都會成為世界冠軍，尤其是如果你的隊友速度並不是那麼快。如果你的隊友總是遠遠落後於你，那你撈取分數簡直太容易了。當然我和丹尼爾靠得非常近，那麼你必須得為積分而戰，在梅賽德斯這完全是不同的故事。”
現代賽車更安全？維倫紐夫說“不”
雅克-維倫紐夫是加拿大傳奇車手吉爾-維倫紐夫的兒子，1997年他在威廉姆斯車隊獲得了世界冠軍。最近他將自己身處的上世紀90年代和今天的F1進行了比較，指出儘管當時賽車的速度非常高，但車手能夠感受到完全的安全：“我身處的時代更好，那時還有車手之間的‘摩擦’，仍然是人主導的時代，但當你身處賽車中間時安全性是足夠的，你不會感覺自己的駕駛會讓自己送命。這是一個很好的平衡，但那時沒有那麼政治正確，現在人們把這些東西掛在嘴上。”
維倫紐夫認為，現在車手之間的轉會過於強調“戰略”，而且現在也缺乏駕駛天賦的展現：“現在幾乎所有的車手都歸車隊所有，缺乏了獨立性的車手就像披薩片一樣被傳來傳去，他們接受著車隊的管轄，我認為這有點奇怪。正因為如此，我認為現在F1中的天賦減少了，成熟的車手都被迫讓位於更年輕的車手。”
為了勝利
維特爾需要向舒馬赫學習
邁克爾-舒馬赫被公認為是賽車運動領域中，有史以來最優秀的車手之一。他總共贏得了七個年度車手總冠軍，外加91個分站賽冠軍，至今仍保持著很多紀錄，讓包括漢密爾頓在內的一眾車手去努力超越。
如今，布朗向外界透露了舒馬赫能夠持久保持良好狀態的原因：德國車王願意參與到幕後工作中去以便保持自己的高超技藝。而且，由於再次在冠軍爭奪中失利，他還建議維特爾也必須做相同的事情：“塞巴擁有一個好壞參半的2018賽季。他有過一些非常好的表現，並且在車隊的前進中發揮了重要的作用，但最終塞巴和車隊都沒有達成目標。他們擁有很強勢的一年，但是他們必須要邁出下一步並達到目標，而那就是維特爾和車隊要做的事。我不知道在車隊中的關係、或者維特爾在車隊中的關係，其變化和組成是什麼樣的，或者所有這些都是如何發揮作用的。他犯了一或兩個錯誤，這很不幸，但對於車手來說，那是有可能會發生的。在一些比賽中，車隊看起來似乎在技術上轉錯了彎，然後，他們重新又回到了更舊的版本上，那修正了他們的狀態。作為一名車手，你不得不參與到那些事情當中，你不能只做一箇中立的乘客。”
隨後，布朗回憶起了舒馬赫在法拉利時所做的事情：“我記得當我還在法拉利的時候，如果我們有一些自己無法確定的事情，邁克爾會敲我的門來談論這件事情，並花時間和工程師們一起工作，直到他讓自己對所有事情的進展都感到舒服為止。那會激勵一個團隊，並且能促使人們使用不同的方式或不同的視角來看待事物。成功與失敗之間的區別往往就在於小細節。我認為他或者車隊不需要戲劇性地去改變什麼，他們只需要最後一點磨礪，就能脫穎而出。”
與此同時，跟舒馬赫和布朗一起在法拉利工作的F1傳奇讓-託德，也談到了他和這位50歲的車王之間的關係。自2013年在滑雪事故中遭遇致命傷害以後，德國人至今都沒在公眾面前露過面：“這段關係比以往任何時候都更加密切了。以前，我一直和邁克爾關係非常親密。我不能代表他說什麼，但我可以說我知道關於他的一切。在事故發生之前，他也曾參與到我的腦損傷以及脊髓損傷研究所中，他很可能是最大的私人投資者。”
2019賽季F1將失去500萬人次的英國觀眾？
英國的F1電視觀眾可能會在今年減少500萬，這是因為相比2018賽季的10家電視臺直播比賽，2019賽季在英國只有1家電視臺免費播出。天空電視臺會直播每一場比賽，但是必須付費，他們在英國享有現場直播的獨家權益，除了英國站之外，這意味著那些無力支付費用的車迷，只能通過Channel 4的高清套餐才能看到比賽，其中前10場比賽是現場直播。據英國賽車專業媒體調查顯示：Channel 4的高清套餐比直播節目減少了58萬，那麼這個數字乘以9，得到的數字大概是520萬人次，這些都是因為付費導致的收視率流失。
從短期來看，付費用戶增加將給F1帶來更多利潤，但是觀眾的淨流失可能會影響到贊助商，畢竟贊助商想要的是更多人關注這項運動。如果一項運動失去了觀眾，那麼你也會失去贊助，操盤的自由媒體集團需要考量最終的結果。
法拉利尷尬的拿到Tapilo獎
法拉利車隊被意大利《Canale 5》電視臺授予“Tapilo d‘Oro”獎，這也是他們連續第二年獲此尷尬殊榮——Tapilo是南美的一種哺乳動物，此獎項是一項諷刺性榮譽，意思是他們在所處領域做出了一些荒謬的舉動，而法拉利因為再次未能贏得F1冠軍而獲獎。
法拉利領隊阿德里巴貝內表示：“今年我們的開局不錯，我們本以為我們會給梅賽德斯奏凱歌，但事實恰好相反。引擎不斷在被推進，我們做了很多漂亮的事情，也做了一些不漂亮的事情，因為我們想要拿走‘Tapiro獎’。”阿德里巴貝內開玩笑的說：“我希望來年，法拉利品牌不會成為猖獗的Tapiro。”
阿隆索參加達喀爾？賽恩斯認為這個可以有
拉力賽傳奇車手卡洛斯-塞恩斯喊話阿隆索，去嘗試達喀爾拉力賽。塞恩斯去年贏得了這項艱苦賽事的汽車組冠軍，這位西班牙老將認為：兩屆F1世界冠軍阿隆索如果認真考慮這項比賽的話，他會從中得到樂趣：“我鼓勵他，但他並不傻，他知道必須尊重這項比賽。如果費爾南多讓我給出建議，我會支持他，但是我告訴他，他必須通過測試，理解越野賽，並先嘗試一些其他賽事。他是一名偉大的車手，我從不懷疑：如果他認真考慮的話，他一定能做得非常出色。”
阿隆索在過去兩年中在WEC以及印地車賽進行了嘗試，老塞恩斯已經56歲了，但他在達喀爾依然很強勢，所以阿隆索有很多時間來參加拉力賽，當然前提是他願意冒險。
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