6月11日凌晨，2018F1加拿大大獎賽的正賽在維倫紐夫賽道激情上演，最終杆位起跑的維特爾一路領跑拿下了冠軍，博塔斯亞軍，維斯塔潘季軍，前三個賽季均在加拿大登上最高領獎臺的漢密爾頓只獲得第五名。
按照以往的經驗，像維倫紐夫這樣的高速賽道應該是梅奔佔優勢的賽道，前幾個賽季的戰績也說明了這一點，2015和2017的加拿大站都是梅奔雙雄前二，而漢密爾頓則是2015、2016、2017三連冠。但以往的經驗已經不適用於2018了，2018賽季在這條賽道上佔優勢的是法拉利。
2017賽季，巴林、中國、阿塞拜疆三站都是梅奔的杆位，法拉利的圈速基本都要落後0.5秒左右。然而，本賽季，在巴林擁有兩條大直道的薩基爾賽道上，在中國擁有兩條大直道的上賽賽道上，在阿塞拜疆擁有2.2公里超長直道的巴庫賽道上，維特爾都成功拿下了杆位，很顯然，在拼動力的賽道上法拉利已經由劣勢變成了優勢。所以，維特爾此次在拼動力的維倫紐夫高速賽道拿下杆位和冠軍並不意外。
法拉利已經在動力上不輸梅奔，那麼在傳統強項空氣動力學方面呢？我們可以看一下摩納哥大獎賽。在摩納哥，法拉利的維特爾在排位賽和正賽中都名列梅奔漢密爾頓之前，而法拉利萊科寧在排位賽和正賽中也都名列梅奔博塔斯之前，顯然法拉利的氣動優勢依然存在。
法拉利提升了動力，保持了氣動優勢，那麼，形式已經很明朗了，2018賽季，勝利的天平已經開始向法拉利傾斜！
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