什麼是情懷？按老羅的話說：情懷就是看宮崎駿電影的時候，明明就是大團圓的結局，你仍然會感到傷感。就這樣，曾經犀利而針砭時弊的老羅為錘子手機找到了一個獨特而普眾的賣點，那就是“情懷”，這對文青或憤青的吸引力是致命的。當然，情懷之後的現實是號稱不接受任何形式降價的錘子手機開始降價了。
所以說呢，情懷有時也並不那麼好用嘛！
當然，在咱們汽車圈，也從來不缺“情懷”二字。有些人把汽車當做一個純粹的工具，有些人會把汽車當做一個成年人的玩具。但也有些人，會把汽車當做自己的情人。跟它朝夕相處，便產生了感情，也便有了情懷。
堂哥以為，情懷應該是追求精神上的滿足，而非滿足物質得失的一種品質。
這麼說吧，一般很多消費者在買車時，講求的是實用，追求的是性價比，但對於情懷派而言，價格，配置神馬的都是浮雲。他們更追求的是品牌魅力，只是因為個人喜好或有歷史積澱，嚮往愛車帶來的精神信仰。
舉個例子。堂哥每一次在馬路上看到醜萌醜萌的甲殼蟲從身邊經過的時候，總會在想，到底是什麼樣的情懷，會讓車主如此想不開，花20多萬，不買邁騰，不買途觀，偏偏買一臺這樣的車？
到底是什麼樣的情懷，會讓車主如此想不開，20萬買輛甲殼蟲
答案就是因為情懷！
如果你跟我一樣，對甲殼蟲沒什麼感情，那麼恭喜你，你所認識的大眾，就是一個“正常的”大眾。因為不是堂哥不是打擊誰，我們所認識的大眾汽車，從1936年誕生至今，從來就不是因為某種情懷而誕生的品牌，它從一開始，這就是一個以造車賣給全世界為己任的品牌，造更多的車、造更多消費者想要的車，這才是大眾汽車的本意。
造出甲殼蟲，便是大名鼎鼎的Ferdinard Porsche
同樣的，甲殼蟲的誕生也並不是因為情懷！我們所熟悉的那個甲殼蟲來自於希特勒當時提出來的一個偉大構想——“德國夢”！
他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車。他下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車，執行者便是大名鼎鼎的Ferdinand Porsche先生，也就是保時捷先生。
於是，當甲殼蟲誕生，便開始風靡一時，直到2003年最後一臺老款從墨西哥工廠裡下線，累計銷量超過2150萬臺，培養出了無數的甲殼蟲迷，也培育出了所謂的甲殼蟲文化。
大眾歷史上最成功的車型，不是高爾夫，也不是邁騰，是甲殼蟲！
說真的，文化這東西都是車迷攢出來的。作為大眾歷史上最成功的車型之一，沒有什麼能比給一個品牌賦予靈魂更寶貴的了。
而甲殼蟲，作為人們無論從什麼角度都能一眼認出它的“世紀之車”，以其經典而新的設計，成為大眾汽車品牌靈魂的代表車型之一。從宣傳廣告就能看出甲殼蟲的一貫堅持：做自己！不管年齡如何，每個人都堅持做自己！
你看，什麼是情懷？這就是情懷！而肯掏22萬人民幣買1.2TSI發動機配置的大玩具的人，才是真中產真情懷。
沒有什麼能比給一個品牌賦予靈魂更寶貴的了
然而，甲殼蟲萌到想報警，但情懷充值也得先思後量。
眾所周知，大多數中國消費者買車不是一個人的事情，而是一個家庭的事情，20多萬在我們的父輩看起來買一輛毫不實用的小車，不如買一臺SUV來的實在，不僅可以滿足日常代步需要，還可以出遠門旅行，空間、舒適性、實用性都不錯，就像一個更體貼的另一半。而買一輛大眾甲殼蟲，你得到也只是情懷，和一個足夠個性的外觀而已。
另外，還有一個現實是：堂哥發現很多那些真的有經濟能力買的起情懷的人，也只是為別人口中的情懷買單，但是自己卻又搞不懂到底什麼情懷。
比如去年在國內非常火爆的阿爾法·羅密歐，它就是一個極具情懷的品牌。一方面它擁有一百多年的歷史，另一方面它擁有著意大利跑車的血統，保持後輪驅動，並且它的外觀是那麼的獨特。
拿什麼拯救你，我的意大利情懷
可是，很多國人卻並沒有聽過阿爾法·羅密歐，因為在阿爾法·羅密歐的Giulia還沒正式來到國內之前，它的能見度比法拉第還稀少。但是，某一部分人就是聽了別人口中的情懷，真的入手一輛阿爾法·羅密歐Giulia才開始後悔了。性價比第，做工和國產車有的一拼，售後服務還少，還有被車迷整天喊的純粹運動，總感覺那麼虛無飄渺，反而死硬的底盤真不如SUV來的舒服。最後忍不住一句MMP，悔不當初，才知道，情懷，想說愛你並不容易！
所以，在為情懷買單之前，還是要先搞懂，自己到底有沒有勇氣和能力購買一輛充滿稜角的車型吧！
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