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1、水泵皮帶有打滑現象。
車輛在高速行駛的時候，發動機產生的熱量，也就相應的多，需要帶走更多的熱量，才能保證發動機正常的工作溫度，否則會造成發動機過熱，水溫上升。
發動機冷卻系統的水泵，是通過皮帶被髮動機驅軸上的帶輪帶動轉動的，正常情況下，水泵的轉速和發動機的轉速，是同步發生變化的。但是在皮帶打滑的情況下，水泵的轉速不能隨著發動機轉速的變高而變高，滿足不了相應的水循環速度要求，不能及時的把高速運轉時產生的更多的熱量帶走，所以會車速越快水溫越高。
而車速降下來以後，打滑現象也就變少一些，發動機產生的熱量也就相信變少，水循環系統足以帶走發動機產生的熱量，所以也就恢復正常。
2、節溫器有卡滯現象。
節溫器是實現大小循環的轉換工具，車輛啟動以後，發動機溫度比較低，為了迅速的提升到發動機的正常工作溫度，水循環系統在設計的時候先進性的是小循環。也就是，冷卻液在水泵驅動下，只是在發動機內部進行循環。
但是，發動機的溫度升上了以後，如果產生的熱量過多，就會使它的溫度超過工作溫度，甚至會產生“開鍋”現象。
發動機一旦出現開鍋現象，輕則會使動力急劇的降下來，並伴隨著暴振現象和敲缸的噪聲。重則，會造成燒燬氣缸墊，缸套被拉壞現象，是發動機近乎報廢。
如果節溫器卡滯，等發動機溫度上來以後，不能及時打開，或者打開不完全，冷卻系統無法進行大循環狀態，沒有辦法把高速行駛時產生的更多的熱量帶走，冷卻液就會出現高溫現象，超過紅線！
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