醞釀有些年的武漢至咸寧至南昌鐵路，這幾天有了實質性進展，其“預可行性研究採購項目”正式在全國進行招標，武漢和南昌直線距離在250km到300km之間，沒有直飛的航線，交通上要最快的速度，當然需要修高鐵，這時候，處在武漢和南昌之間的城市，有的會感到興奮，而有些會感覺失落。
線路要“取直”
目前，武漢到南昌最快的鐵路線是武（漢）九（江）客運專線加昌（南昌）九（江）城際鐵路，時速是每小時250km，中間經過鄂州市、黃石市和九江市，武漢站到南昌西站最快耗時1小時53分鐘，可是人們還需要更快的，所以武漢至咸寧至南昌鐵路應運而生，按相關說法是武漢到南昌的線路要“取直”，這條線路是新線，不走武九客專和昌九城際了，由此才會有城市興奮和失落的說法。
最興奮：咸寧還是南昌
要說最興奮的城市，表面上看是咸寧，因為武漢南下湖南、廣東，咸寧市必經之地，而武漢至咸寧至南昌鐵路這個路線，是武漢東南方向要到江西、福建的，咸寧仍然是必經之地，說咸寧不興奮，沒人會信。
但我認為，最興奮的要數南昌，南昌在中部六個省會城市中，實力倒數第二，合肥都把南昌拉開很大一截了，更別說武漢、長沙了，南昌迫切地需要發展，雖說交通好城市不一定發達，但發達的城市交通沒有差勁的。南昌目前還沒有北上開行時速350km的高鐵，需要借道昌九城際和武九客專，武漢至咸寧至南昌鐵路有了實質性進展，時速很大概率會達到350km，到時候南昌到武漢在一個小時內，南昌還不興奮？
南昌北上的最好通道
南昌北上最好的通道非九江一線莫屬，九江一直是江西的北大門，江西省是一個多山的省份，這些礙人的山脈到分佈在江西省四周，可是九江這裡有個大缺口，這個缺口會讓西北風輕易鑽進來，也會讓能促進發展的要素進來。南昌北上如果繞開九江而選擇其他線路，西北是幕阜山及其餘脈，綿延開來，東北方向更是，綿綿的山丘，只有正北方向的九江，有不寬的便利通道，正在修建中合（肥）安（慶）九（江）鐵路會成為南昌北上的最好通道。
九江是繞不開的
江西北上最快、修建難度最小的高鐵線路，九江永遠繞不開，無論是昌九高鐵（也叫昌九客運專線，2019年開建），還是武漢至咸寧至南昌鐵路，不同的地方只不過是前者途徑九江市區，後者途徑九江市郊縣，都在九江市域。
在江西省，九江的交通地位不言而喻，首先它是通江達海的河港城市，貨物運輸中，空運最快、陸運次之、水運最慢，而成本正好反過來，水運的費用最低，水運在當今仍有其價值，九江港是長江十大港口之一，是九江的優勢；其次，九江也是個公路、鐵路樞紐城市，高速公路東西南北方向都有，四通八達，鐵路也是如此；最後，航空是九江的薄弱環節，九江機場等級低，航線少，還一度處於停航狀態，不過在江西省，除了昌北機場，其他機場也是半斤八兩了。
九江不失落
武漢至咸寧至南昌鐵路不會讓九江失落，九江沒有什麼損失，相反，九江也更加應該推動這條鐵路線的落地，九江市的修水縣、武寧縣還是不通鐵路的縣，九江多努力，可以完善鐵路網，促進郊縣的發展，九江要崛起，不能落下任何一個地方，否則就名不副實。
武漢至南昌高鐵，咸寧之幸，還是九江之失？其實現在都明白了，這是咸寧的幸事，但不是九江的失落之事。江西曆史上，先是九江一騎紅塵，但當南昌起來後，就把其他城市甩在了身後了，南昌是江西省絕對的老大，不過九江仍然是南昌怎麼也繞不開的城市，九江在穩紮穩打追趕著，畢竟江州潯陽還是有一定的影響力的。
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