這款跨界車帶來了三行高檔跨界車的銷售，而在2019年，一款A-Spec車型加入了常規的MDX和MDX運動混合車型。一些汽車製造商創造的運動花邊，除了擾流板、輪子和徽章之外，幾乎沒有增加多少。這裡是這種情況嗎？還是A-Spec包實際上增加了MDX的樂趣因素？
阿庫拉有A規格的大部分陣容，並沒有忘記的MDX。就像A-Spec聽起來一樣酷，它不增加任何馬力或暫停升級。相反，這個吸引人的包括了一些讓它脫穎而出的功能，比如獨佔的半英寸寬20英寸的灰色鋁輪轂，帶有低檔265/45輪胎，獨特的前筋膜，車身顏色的搖滾面板，更大的排氣尖端(這不是假的)，以及光澤黑色和深色外觀裝飾。通常，我討厭白色的交叉，但與MDXA-Spec的黑色車輪和運動前筋膜，顏色看起來很好。
在裡面，座位是用穿孔紅色或黑色皮革與黑色阿爾坎塔拉插入和對比縫紉。我會選擇我們的測試人員的紅色皮革；它看起來更運動，並在黑色阿爾坎塔拉彈出。內飾繼續與獨特的A-Spec紅色量規，運動踏板，黑色阿爾坎塔拉門面板插入，光澤黑色裝飾，A-規格標記的門窗臺，和一個皮革包裹和厚邊的方向盤與槳移位器。紅色和黑色的室內裝潢是一種視覺享受，我喜歡觸摸非常柔軟的阿爾坎塔拉。但除了紅色環境照明，其餘的內部看起來很像常規的MDX。
該MDX的290馬力，3.5升V6與267磅英尺的扭矩提供更多的權力，大多數司機將需要在三行交叉。在儀器測試中，它在6.3秒內達到每小時60英里，測試速度很快，但不如運動型混合動力車6.0秒從今年早些時候開始(常規的MDX SH-AWD幾乎有相同的加速數字)。混合動力車的附加功率(321馬力，289磅英尺)起著一定的作用，但來自三臺電動機的瞬間轉矩也是如此。駕駛常規的MDXA-SpecV-6在城鎮周圍，我錯過了混合動力模型的更直接的扭矩交付。不過，一旦自然吸氣的V-6獲得動力，它是強大的，發動機注意事項是非常令人愉快的。這可能是更大的排氣尖端，但這六缸聽起來幾乎像一個V-8在寬開節流閥。道路測試編輯克里斯沃爾頓也讚賞發動機的“咆哮”在他的加速運行。
巨大的高端交叉處理也給人留下深刻印象。推彎道比你的平均駕駛速度，MDX感覺比許多較小的交叉更加穩定。也更有趣。但測試主管金·雷諾茲並不在意它的極限處理-你只能在極端情況下才能體驗到-八道菜。他說：“第一個彎角很有趣-你肯定能感覺到SH-AWD-然後所有的彎角都會陷入轉向不足的狀態，並受到軟件的限制。”為了讓事情保持光明的一面，電子穩定控制系統可以是侵略性的，這當然可以在三行交叉。它的處理能力的權衡是乘坐質量；大的顛簸和下降是很好的，但尖銳的影響是真正感覺到的。剎車感覺很強，這應該是因為A-Spec在僅僅116英尺的距離內以每小時60英里的速度停下來，比運動混合動力車、常規的MDXSH-AWD和許多較小的車輛更好。
儘管我非常喜歡MDX，但也有一些令人討厭的怪癖。變速器要花很長時間才能接觸到齒輪。我注意到這一點，當做快速的三點轉彎，當它在選擇齒輪和釋放剎車後稍微滾動。電動停車制動器不會自動脫離，即使當你應用油門。我知道這是運動裝飾，但三排家庭運輸機不應該默認為運動模式，每次你打開它。額外的油門響應和更重的轉向是不需要有規律的日常駕駛，正常模式是好的。
除了A-Spec包之外，我們的測試人員還配備了技術包，包括10音箱Els Studio音頻系統、帶有後交叉交通警報的盲點監控、雨敏雨刷、摺疊側鏡、前後停車感應器和LED水坑燈。阿庫拉手錶套件的司機輔助功能是標準的。如果你想知道，蘋果CarPlay，Android汽車，和SiriusXM衛星無線電是標準的。
你不能在A-Spec模型上得到的是娛樂包(一個後座娛樂和舒適包)和豪華的提前包，包括一個環視攝像頭系統，第二排加熱船長的椅子，和活動阻尼器。
2019年Acura MDXA-Spec做了一個很好的工作，以區別於其他MDX陣容。可以增加一種運動調整的懸架，但這可能會使騎行更加糟糕。額外的馬力會很好，但這不是交易的破壞者。我真正想要的是積極的體育+模式和積極的阻尼器，我完全喜歡當我審查運動混合模型。A-Spec本可以成為這些功能的贏家，但它只是一個很好的視覺包。
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