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马自达CX-9是一个罕见的交叉示例，由于分拣良好的底盘和通信转向，仍然将大量的驾驶乐趣与所有实用程序融为一体。此外，它设计精美的外观看起来像是一个长罩，陡峭倾斜的挡风玻璃和清晰的后端。里面是一个同样可爱的小屋，穿着上面的材料和高科技功能。如果我们告诉你这一切都是毫不妥协的话，我们就会撒谎：货运量和第三排乘客空间是这一领域中最低的。
马自达最大的车型，三排中型CX-9跨界车。在其功利主义的同学中，马自达凭借脉搏脱颖而出。SUV的甜美动力和华丽的内饰让它连续两次获得10Best Trucks和SUV的点头，击败雪佛兰Traverse，Dodge Durango和Honda Pilot，尽管它的第三排座椅和货物区域不那么宽敞。马自达将其家庭搬运工包裹在时尚的衣服中，与CX-9的一般改进一致，令人信服地模仿奢侈品。
虽然自从2016年引入当代机型以来马自达没有触及大部分CX-9的机械或造型，但它已经做了许多小改进。今年推出了该品牌的G-Vectoring Control软件，巧妙地通过巧妙地调整发动机扭矩巧妙地增强了车削感，而且马自达也在线上实现了标准自适应巡航控制，车道偏离警告，车道保持辅助和雨水感应挡风玻璃刮水器。
那些相同的主动安全功能 - 特别是碰撞警告系统 - 我们发现在2016年CX-9的初始测试中过于敏感已被调整为较少过度活跃。我们没有在这里测试的几乎全系列的Grand Touring级2018 CX-9上遇到任何误报。从某种意义上说，我们很欣赏缺少不必要的哔哔声和自动刹车应用，以避免非崩溃; 另一方面，我们无法触发任何警报，即使在我们感到舒适时快速向慢速移动或停止交通的后方加速 ，马自达的系统设置为最敏感的模式。
马自达还摆弄了CX-9的第二排座椅折叠机构，打开通过后门到第三排座椅的更宽的通道。这一点与广告一样有效; 进入第三排显然更容易，并且对于成年人来说需要比以前更少的扭曲。虽然它的扭矩式涡轮增压2.5升直列四缸发动机与CX-9的其他动态热切和操控性似乎不合适，但实际上它完全适用于三排交叉的正常工作循环。获得可用推力所需的油门不多，发动机在摆动时非常安静，就像大多数时候低转速下的嘈杂柴油一样。马自达的良好管理悬架巧妙地平衡了舒适，精致的驾驶品质和角落的恒定车身控制。内部保持高档和宽敞，至少在前两排，外观造型仍然看起来很新鲜。
尽管我们欢迎马自达的微小变化导致CX-9更容易进入第三排，但对于三年级以上的毕业生来说，这两个回避座位仍然很紧张。此外，虽然CX-9的信息娱乐控制旋钮看起来和感觉昂贵，它控制的系统有点落后于时代，并且屏幕菜单不是那么直观和许多竞争对手的触控单元一样。
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