赛车比赛是一项刺激但又充满危险的运动，除了车手自身的安全装备以及赛车上的安全装备，赛场上有哪些减少赛车事故的安全设施呢？
举办法国大奖赛的保罗里卡赛道充满了带有红蓝条纹的缓冲区，这条赛道可能是世界上最安全的赛道，非常宽的柏油缓冲区非常适宜现代汽车运动。这样的缓冲区是如何达成的呢？除了缓冲区，还有其他的保护设施吗？
什么是缓冲区？
我们曾经讲到轮胎墙是为了缓冲赛车的高速撞击，除此之外，另外一个能够控制事故的位置位于赛道两侧，那就是很多赛道上都会有的缓冲区。
缓冲区的建立是为了增加赛车和高速撞击的护墙的距离，更长的距离让赛车能够减到更低的速度，这样在撞墙的时候速度就会低得多，或者根本撞不到障碍物。
在很长的一段时间中，赛道都是使用自然缓冲区，通常是草和砂石，一旦赛车冲出赛道便会陷入缓冲区，行内也通常叫“去游泳”。
草地缓冲区
草是很好的能把赛道涂绿的物件，是天然的示警屏障，但不幸的是，草地一般都非常的湿滑，特别是在雨天的时候，湿滑草地相比干燥的混凝土少了2/3的摩擦力；
我们可以知道，草地的下方是泥土，泥土有储存水分的倾向，并且在极端天气下会吸收更多的水分并且达到饱和。这就是英国大奖赛在有一年移到了4月的原因。
草地的可维护性并不好，特别是赛车驶过之后，车会带起一些泥土并且增加车重，甚至整段草皮都被铲走；
所以草地现在一般都用在赛道不太可能驶过的地方，例如直线或者弯道内侧，而人工草皮会用在路肩外围，但是人工草皮也存在很多问题，比如它可能比真草更滑，也可能被F1赛车压坏。
砂石缓冲区
砂石缓冲区一般设置在赛车容易冲出去的地方，比如长直线之后的高速弯；砂石区采用的一般为25厘米深的砂石堆，1厘米的砂砾直径；
砂石区是比草地效果好得多的缓冲区域，但它的摩擦力也比一般路面小得多，所以砂石缓冲区也存在很多问题。因为赛车高速通过的时候基本不会减很多速度，所以在砂石区比赛道少很多摩擦力的情况下，就很容易发生事故，比如1999年迈克尔.舒马赫在Stowe弯以161公里每小时的高速撞墙，撞断了腿。
如果赛车是直线通过的话，砂石很难让赛车减速。因为每个砂砾都是独立分散的，并且都非常小，所以在砂石上刹车的时候，他们不会吸收多少动能。
在柏油路上，所有的橡胶都是直接摩擦地面，赛道会给轮胎很强的阻力，而砂石区的表面砂石没有很大的阻力到车上，虽然砂石层的下一层也会吸收，但是吸收更少，如此循环往的情况下，砂石只能吸收很少地动能。
砂石区可以通过一排排的凸起（类似减速带）来阻止赛车更快速度并更多的前进，因为这些突起，所以轮胎在行驶时会遇到一个小阻碍，使得动能更多地被吸收。
砂石区作用比较明显是赛车打滑和陷进去的时候，这种情况下，赛车会存在一个向下的分力，动能可以分散到更多层砂砾之间，能被更深层的砂砾吸收，砂石相比柏油能更快的让翻滚和打滑的车减速。
但是，砂石区也会更容易让陷入的赛车进入翻滚状态，如果一辆车滑行进入砂石区，会让砂石堆起来，让赛车开始扭转，进入翻滚状态，造成翻车事故。
砂石区会让车陷进去，这是因为轮胎上面没有足够的抓地力让车开动起来，和之前说的一样，砂石不能给予足够的摩擦力将力传递到赛车，使其行驶，只是将沙子甩出去，而如果赛车正好停在一个凸起的位置上那么就更加的糟糕了，这会让轮胎离地，从而使轮胎更加没有足够的摩擦力将车带出去。
砂石区会让车翻滚还能困住赛车，一旦你被困住，除了靠专业的拖车或吊车才能脱困外，自己基本上是不可能再开出来比赛的，所以车手会很安全，但是也代表着你的这场比赛就提前结束了。
在你不想为了一个小失误就被淘汰或者损坏车，并且想要把车开出维修区的时候，你就需要在赛道上有一定的速度；
柏油缓冲区
赛车也会把砂石带到赛道上，让赛车在比赛速度较快的时候打滑或者爆胎，甚至它不会让赛车减速多少，所以在很多方面砂石区毫无作用。
所以柏油缓冲区被引入，柏油缓冲区的引入，在一定程度上是有利的，首先，在大部分情况下，他是最安全的缓冲区，抓地好，稳定，可预测，并且和赛道表面是同种材料，所以一辆车能在上面变速，转向，或者撞车。
但是，车手们会把这部分缓冲区当成赛道的额外区域，让他们觉得冲出赛道变得没有什么大问题。更坏的是，这可能还会带动车手日常离开赛道进行行驶；
如果赛道边上都是柏油路，当车手在连续弯刹车然后开出去的时候，就变成了抄近路，更甚，这意味着你能用更多的速度走更大的弧度，这会比只使用赛道本身要快得多。
而你在跑更宽线路的时候，你会一直在弯道的外侧，这时候问题就变成了车手不遵循赛道界限，这使得赛车可以在失误之后保持速度，虽然大事故的几率变小了，但是却违背了比赛的规则，
让车手不违规的办法
那怎么能让车手不使用这些本来是安全设施的部分呢？有些车手会说开到赛道外面比在赛道上开更快，但是在我看来，在赛道上开车，这才是你的工作，你可能开出去会更快，但是抱着足球进球不是更容易吗，而足球运动员却不会这么做，因为那是违反规则的。
那我们要怎么解决这一问题呢？现在有的一个解决方法是在赛道边上和容易跨越的部分安装香肠路肩；
但是这是个很明显的障碍物，当车压上去的时候很可能会带着速度腾空；而这又与缓冲区安全规则相悖；
有时候FIA尝试将这种路肩在一些弯道德地方做平，但是会装上安全传感器来防止赛车跑大，如果车手出去的话就需要每次处罚一定的时间，不过车手在赛道上获得处罚也比发生事故好。
这也是有些人喜欢砂石区的原因，因为在柏油缓冲区一失误就会遭到立刻的处罚。
有些赛道，比如亚斯码头和保罗里卡，会在缓冲区涂上抓力更强的材料，能够更快的让赛车减速，但是会更明显的影响轮胎寿命，它让轮胎平斑和橡胶损伤更容易，而这对车手来说是一个更严重的惩罚了，因为你为此可能不得不多进一次进站。
在我看来，解决这一问题的最佳办法是逃生通道，这可以让车手走一条更长且固定的路线返回赛道，就像蒙扎1号弯，跑大的话就会需要通过有泡沫塑料的挡板才能回到赛道继续比赛；
你也可以让车手必须从固定位置经过再回到赛道上，这种情况适用于加泰罗尼亚和索契的2号弯，这种方式很好，因为你可以在车手返回赛道之前设计一些适当的罚时，车手能在不损坏赛车或退赛的情况下接受惩罚，在经过这一段路后，他们也可以直接回到比赛而不用担心受罚；
现在依然还有很多砂石缓冲区的赛道，但是柏油缓冲区将会是更长远的选择，而在我看来，现在FIA要考虑的是哪些缓冲区域在冲出去的时候可能会让车手比赛速度更快，在那些区域要设立安全通道等，还有在那些不太可能设立的地方，导入切式路肩。
缓冲区的存在是为了让比赛更加的安全，而现在绝大多数赛道的容易冲出的弯道都用了大面积的沥青缓冲区。
閱讀更多 xquip賽車頭盔 的文章
