Mercedes AMG车队在2020年新赛车W11的开发过程中，一直在想办法克服去年所遭遇到的散热问题，而更耐高温的新动力单元为此带来了帮助。
由于散热器容积的限制，Mercedes车队去年的W10赛车一直存在散热方面的问题，而他们无法完全解决。此一弱点在奥地利大奖赛展现无遗，极端炎热的环境下，会对赛车整体性能造成影响。
Mercedes车队技术总监James Allison说：「我们已经创造出更多的迎风表面，所以赛车上的实际散热面积更大了。赛季中想在不被罚的情况下做到这一点很难，但在赛季跟赛季之间就可以，除了增加一点点的重量之外，不会让你付出什麽重大代价。」
「我们也受益于HPP(High Performance Powertrains Ltd)动力单元的进展，他们努力地提高引擎的工作温度，减轻了我们在冷却方面的负担，因为运作温度越高，所需的散热器面积就越小。」
HPP引擎负责人Andy Cowell解释，其实提高引擎工作温度去年就已经开始，甚至早在奥地利GP之前，但现在他们又取得了更多进展，他说：「头两场比赛我们就发现自己的散热能力不足，所以我们开始在更高的温度限制下测试动力单元。」
「奥地利大奖赛的比赛中，我们成功让引擎在水温高四度的环境下运作，舒缓散热方面的困境，然而最后的结果对车队来说，仍是一个非常痛苦的赛事周末。今年，我们更努力地去确保更高冷却液温度下，动力单元的运作。这增加了冷却液与环境温度之间的温差，从而提高了冷却系统的效率。」
「这可不是一件简单的任务，因为动力单元大部分零件为铝制，我们想要的工作温度意味着特性的衰退，想要做到完成八场比赛的周期是非常艰巨的任务，但这是我们所追求的。」
「作为动力单元工程师，我们不仅专注于输出的多寡，还得在整体配套上下功夫，并帮助减少在空力方面的开支，这样他们才能集中精神在让赛车于弯道中紧紧抓住地面。」
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