賽道日駕駛技術的文章到今天就全部要講完了，前兩篇文章講了坐姿、方向盤、賽車線路，轉向等內容，今天會跟大家分享最後幾個要點，那就是大家都比較關心的
換擋、轉向不足等問題了，希望能夠給你帶來一些不一樣的啟示。
賽道上換擋
如果你用的是一輛手動車，在賽道上換檔可能會覺得很棘手。
其實換檔並不太難; 你應該很快速的完成換擋，但是不要急於求成。
如果你駕駛的是一輛帶有“標準”的同步齧合變速齒輪箱的汽車，那你就需要花一些時間來換擋了，因為在物理上它是不可能快速換檔的。
降檔會讓你的駕駛難度增加。一開始，特別是當你第一次走上賽道時，只要確保你在換檔前減速足夠就可以了。如果你過早降檔，就會有發動機轉速過快和熄火的危險。
當你有了更多的賽道經驗以後，你就可以嘗試更高級的“ 腳趾” 技術了。跟趾技術是你在剎車和降檔時，能夠讓你的發動機轉速與車輪速度相匹配的地方一種技術。
例如，如果減速時你的速度為80英里/小時，當你變速從第5檔變為第4檔時，你的發動機必須在第4檔的時候比在第5檔的時候的轉速更高。為了匹配RPM，車手會用他的腳跟輕踩油門，然後在換擋之間用腳趾頭繼續剎車。
轉向不足，轉向過度，和理解抓地力水平
當你玩車時，你應該會聽到賽場中有很多人在討論轉向不足和過度轉向；當你在試圖找到你的極限和你的車的極限時，這兩個是你需要理解的基本原則。如果對這兩個概念不瞭解的可以去看一下我前面的文章，裡面有專門寫轉向不足和轉向過度。
這兩種操縱特性都可以從字面上理解:轉向不足是指汽車轉彎不足，轉向過度是汽車轉彎過多的情況 -這兩種情況都涉及到汽車兩端失去抓地力。
當你的車轉向不足時，你會感覺到轉向變輕，因為前輪胎在賽道上滑行並伴隨著刺耳的聲音。我已經寫過一篇關於轉向不足的文章，在這篇文章中，我詳細解釋了什麼是轉向不足，更重要的是，如何改變你的駕駛技術來減少轉向不足。所以如果有需要的可以去翻閱我以前的文章，或者關注公眾號安鎧斯賽車，後臺回覆轉向不足獲取文章。
過度轉向可能是因為你進入拐角時同時剎車和轉向，或者在出口處過於猛烈地踩下油門，導致車輪旋轉並減少牽引力。
如果你感覺到車的後輪在滑動，那麼迅速做出反應是很重要的，你可以使用相反的鎖（有時稱為反向轉向）來阻止汽車旋轉。
有時候你看比賽，你會聽到F1車手談論那些平衡很好或者更有可能是一輛不太平衡的車。而
一輛平衡良好的汽車，他其中的任何一端都不會突然滑到另一端，這是賽車手的聖盃-你也可能知道這是一個四輪漂移。雖然這個理論聽起來很好，但是你覺得你能以多快的速度繞過每個角落呢？嗯，這就是在賽道上駕駛的快樂：在每個彎道找出你的汽車的極限，並最大限度地提高你的速度。
這是一項艱鉅的挑戰。在每一個彎道上保持最高速度並不容易，你肯定不能在第一天的賽道比賽中完美地掌握這項技術。
隨著時間的推移，經驗的積累，以及教練的指導，你會越來越接近完美的技術。
在你第一天上賽道的時候，我建議(我已經做了很多次了)你要放鬆，你可以輕鬆地逐步提高你的速度。事實是，如果你之前沒有上過賽道，你只是缺少經驗，而且不知道你的車有多少抓地力，以及你通過某個彎道可以攜帶的速度。
如果你逐漸提高速度，你就會大大降低發生事故的幾率。
例如，如果你可以通過彎道的最高速度是50英里/小時，你可以從保守的20％開始，即40英里/小時。
你不應該試著特別快速地提高你的速度，在這個例子中，如果你在每圈的彎道上以每小時1英里的速度提高速度，即使超過了限速，也因為你只是以每小時1英里的速度提高速度，你可以隨時調整你的速度並且防止汽車打滑。
但是，如果你用力過猛，並且每圈增加4或5英里/小時的速度，那麼你就有可能在彎道上因跑得太快而失去控制。
正如我所說的一切，要平穩，要循序漸進 ，如果你需要更多建議的話，請諮詢教練。
寫在最後
最後，我想提一下，開車時最簡單的事情就是花一天時間在賽道上晃來晃去，無意識地以相同的，幾乎失控的方式駕駛。
許多司機太過操之過急;這些人可能在早上開始時速度就比較快，但是他們一整天都保持在相同的(低)水平。
那些開車開得比較好的司機往往是那些一開始開得比較慢，然後逐步加快速度的人，到了下午早些時候，他們會比那些過於自信的同行開的更快，更安全，更穩定。隨著時間的推移，這些車手將會進步，並最終成為優秀的賽道車手，甚至可能是賽車手。
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