雖然第一臺純電動車不是誕生在中國，但中國卻是純電動車發展最快的國家。如今，你能買到從幾萬塊到幾十萬塊的國產純電動車，也能買到價格高昂的純進口車型。但是相比之下，合資品牌在純電動車的研發和生產方面仍然比較保守，所以市面上見到的合資純電動車並不多。今天我們就給大家介紹一位新同學——雪佛蘭暢巡。
車型信息
初見“新同學”
初看暢巡，即便我不說它的純電身份，黑色的窄格柵也已經“暴露”了三分，中央車標內部就是它的快充接口，蓋子一按即開，使用便利。機艙蓋上的線條組合成了鋒利的折線，上揚的大燈也是不怒自威，有一股“不好惹”的感覺。
跨界造型是暢巡最為獨特的設計，下方黑色包圍有效抬高了視覺重心，更有別於轎車的“低姿態”；同時溜背車頂將車身線條拉長，讓它比SUV更舒展，這就是跨界造型獨有的魅力。
雙展翼尾燈搭配曜黑裝飾橫貫車尾，增加了車身視覺寬度，也更有電動車獨特的暗黑科技感。
車內的黑白配色除了乾淨整潔之外，更是打造出雙層懸浮式中控臺的視覺效果，增加車內空間感。
暢巡搭載了上汽通用最新一代MyLink⁺智聯繫統，可以設置個性化賬戶，方便家人共享車輛。此前我們已經對這套系統進行了詳細的駕艙數字化測試，它所包含的功能十分多樣，比如在線升級、微信組隊、語音控制等等，最難得的是雪佛蘭每月為車主免費贈送100G流量，再也不心疼錢了！
暢巡是雪佛蘭首款可以使用藍牙鑰匙解鎖的車型，通過安吉星手機APP給手機授權，再打開手機藍牙功能，就可以代替車鑰匙了，這也是便於家人用車的一項福利配置。
除了這些互聯配置之外，暢巡在駕駛以及續航能力方面還有很多亮點，下面我們就通過有車以後光電測試來真刀真槍的試一試它的續航、充電方面的素質如何。
光電測試
開始測試前我們對暢巡進行充電，充至自動跳槍時表顯剩餘續航里程為410km，與工信部續航里程一致。另外，暢巡的電量顯示沒有精確的百分比數值，系統也無法顯示平均電耗數值。
接著我們把車輛四個輪胎的胎壓調節為240kPa，符合有車以後PT8-120光電測試的要求。車內空調溫度設置為22℃，風量為2檔，切換至外循環模式。
暢巡有3種駕駛模式可選：普通、經濟和運動模式，可通過排擋杆左側的“MODE”按鍵進行切換，本次測試全程需要採用經濟模式行駛。能量回收強度同樣也有3擋調節，分別為強、中和輕，通過排擋杆左側的“REGEN”撥杆進行調節，測試過程需要調節為最強擋。不過暢巡電量非常充足時無法切換到強擋，需要行駛至電量約少於90%後才能切換。其中輕量自由回收模式和中等高效回收模式下，對駕駛感受的影響並不大，而強勁賦能回收模式下，抬起加速踏板後，制動效果比較明顯，大多數情況下可以實現單踏板操作，剛上手還真需要適應一下。
最後，我們把車輛的小計里程、平均車速等等清零，正式開始測試。
測試路線
路線為北京東五環外圈附近，單圈約30km，柏油路面，共有22個紅綠燈，全路段包含城區擁堵、城區高速、城區快速三種不同的路況，其中高速路段最高限速為100km/h，基本模擬了日常城市用車工況。
測試過程
本次光電測試從早上8點鐘開始，此時的北京雖然已是春風和煦，但早晚溫度依然比較低。測試當天的氣溫為3-12℃，低溫多少會對續航里程帶來一些影響。
測試剛剛開始就遇上了早高峰，行駛速度較慢，電池與電機的溫度都沒有達到理想狀態，所以此時耗電量較大。在走走停停的早高峰車流中，暢巡的表現十分接近燃油車，但比燃油車起步更輕快迅速，行駛中也更安靜。
不同車型之間操控感的差異主要來自於動力、轉向以及底盤這三個關鍵部分，暢巡採用單電機驅動，電機最大功率110kW，最大扭矩350N·m，相當於一臺1.5T發動機的動力水平。但起步時電機的動作更快，所以感覺動力強、無延遲。
暢巡的底盤絕對值得表揚，即便沉重的電池包給了懸掛系統不小的壓力，但是整個底盤還是表現得富有韌性，對顛簸的化解效果明顯，舒適性很不錯。方向盤回饋力度偏輕，開起來輕鬆不累。
如果是換做長途駕駛，駕駛者難免會感覺疲勞，甚至出現精力不集中的情況，這時暢巡配備的駕駛輔助功能就會派上用場。車道偏離預警功能及時為駕駛員“糾偏”，防碰撞預警系統則負責降低碰撞風險，體驗下來總體是讓人放心的。
經過9個小時的不間斷行駛，暢巡在儀表顯示剩餘4km時斷電，續航里程最終定格在366.7km，與工信部續航里程相差43.3km，里程差值比為-10.56%。
這個成績是好是壞？由於測試當天氣溫較低，最低氣溫僅為3℃，所以用我們此前9款新能源車冬季光電測試成績來做個參考（冬季光電測試當天最低氣溫為-5℃）。
從以上表格中明顯可以看出，暢巡的續航里程差值比非常有優勢，說明它在低溫條件下的衰減現象相對較輕，即便是初春天氣較冷的這段時間用車也不必過於焦慮。從我們日常使用的角度，366.7km的實測續航里程對於大多數人來說都能滿足一週的通勤需求，或者是週末兩天的周邊自駕遊。
在整個測試過程中，有一個小細節是讓我非常“感激”的，在續航里程所剩不多的最後時刻，暢巡也並沒有用強制關閉空調、收音機等電器的方法去強行獲取更多的續航里程，沒有犧牲任何舒適性，只是將速度限制在60km/h以下，這一點值得表揚，畢竟誰也不想在寒冷的初春，縮在冰涼的車裡向充電樁龜速前進...
在電量耗盡之後，我們把暢巡推到充電站用快充樁進行充電，耗時1個小時52分鐘充滿至跳槍，合計充電51.3度。按照我們實測366.7km的成績，計算出暢巡的平均電耗為14.0kWh/100km，電耗較低。
另外，我們還模擬普通用戶的日常使用習慣，記錄了車輛30%-80%充電時間，用時42分鐘，基本上等於一頓中午飯的時間。
如果家裡的地下車庫、小區停車場允許，也可以安裝雪佛蘭32A慢充樁，8小時左右即可完全充滿。最重要的是，這個智能慢充樁可以通過MyChevy手機APP設定充電時間，在電價最低時充電又能省下不少錢，真正降低用車成本。
與當下電動車動輒70多千瓦時的電池容量相比，暢巡的電池容量並不算高，但它的百公里電耗比較低，所以在早春的寒冷天氣下，實測續航里程仍然能達到366.7km，已經可以滿足一些城際出行需求了。並且由於本次測試加入了高速路段，使整個測試路線的平均車速達到40km/h左右，比我們日常通勤平均30km/h的車速要高一些，根據純電動車低速省電高速費電的特性，日常通勤中低速行駛的話，實際續航里程還會更多。
續航安心之餘，暢巡的實際駕駛感受也很貼近燃油車老車主的駕駛習慣。除了開啟動能回收強擋時需要適應一段時間之外，其餘模式下基本上可以一秒上手，實現從燃油車到純電動車的“無縫銜接”。
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