“你問我海外哪個市場相對容易，我說哪個市場都不容易。但再難也要上，我們別無選擇。”
文如果
文 | 白朝陽、吳靜
2018年，哈弗產銷突破500萬輛，一舉創下了連續9年蟬聯中國SUV銷量第一的紀錄。從0到500萬輛的累積銷量，哈弗用了13年，這在汽車圈被稱為“哈弗速度”。
然而，當哈弗邁過500萬輛的關口，卻恰好是中國汽車市場“停滯不前”的時候。長城的下個500萬輛從哪裡來？
“我們別無選擇，哈弗必須走出去。”魏建軍知道，更多的增量只能外求。
在1月13日哈弗品牌的500萬盛典發佈上，長城董事長魏建軍表示，哈弗作為中國SUV的領導者，要做走出去勇敢探路，最終成為全球SUV的領導者。
至此，一個民族品牌，正式開始了向世界品牌的進化。
“不能只在自家門口考第一”
事實上，在哈弗500萬輛的銷量當中，已經有一部分是來自海外市場。
截至目前，哈弗的出口地涵蓋了澳洲、南美、東南亞、中東、非洲等多個區域，哈弗在核心戰略市場如俄羅斯、澳大利亞、南非已分別成立子公司獨立運營哈弗品牌。
但顯然，這些都還遠遠不夠。相比於大眾、豐田這些世界巨頭成熟的全球產銷研發體系，長城和其他中國品牌的海外佈局，還顯得非常稚嫩。
作為海外市場的“後起之秀”，幹勁卻是上述巨頭不能比的。
活動現場，魏建軍正式對外發布了哈弗5-2-1全球化戰略——利用5年時間，實現單年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。
“5年後，我希望我們的海外市場銷量能達到二十萬輛、三十萬輛，甚至更多。”
魏建軍比誰都清楚，只在自家門口考第一沒有出息，長城該去更廣闊的天空去證明自己。
去年，長城在俄羅斯建立了圖拉工廠，圖拉工廠的建立，有業內人士評價說，這是哈弗打通亞洲和歐洲市場的一個特殊據點，承載了哈弗走向西歐乃至全球市場野心的出發點。
在海外攻城略地的背後，長城的後盾是它的技術實力。
長城全球設計總監兼副總裁菲爾·西蒙斯
目前，哈弗已在全球建立了包括智能駕駛、智能網聯、新能源、造型等八個研發中心。在技術上始終堅持“過度投入”，最近5年投入157個億，長城建立了完備的技術體系和最大規模的技術中心，在60多個國家申請了7千多項技術專利。
以新能源產品為例，目前，長城已經在純電、混合動力和氫燃料領域全面下注。據悉，2023年前，哈弗計劃推出20款車型，新能源車型將超過60%。哈弗混聯式高壓HEV產品將在2021年量產；2022年，長城氫動力SUV將在北京冬奧會上亮相。
“外資在哪，我們在哪”
在2019年剛到，魏建軍就吹響了“走出去”的集結號，情理之中，但也在意料之外。
中國車企嘗試“走出去”到現在，已經快二十年。建設生產基地、設立研發中心、鋪開銷售網點、實現跨國併購……中國車企的海外“攻城拔寨”之路，其實走得一點也不順利。悲壯的故事中只能看到少許的成功。
縱然中國已經成為了世界第一大汽車市場，有著2800萬的產銷量。但與此對應的是，中國汽車出口量仍維持在百萬輛的水平。因此，中國也成為“全球最大的汽車市場”和“汽車出口比例全球最低”的國家。
“我們試了很多水，坦白說，成功的經驗不是很多。”魏建軍表示，“我們缺少海外市場運作的經驗，缺少打造品牌的方法，但我們不缺產品，不缺信心，現在就出發。”
確實，對於哈弗而言，對海外市場的運營、對當地市場法規的瞭解都是走出去的必修課，正如長城汽車總裁王鳳英說，“我們確實交了昂貴的學費，但這些學費沒有白交，也不能白交。”
在長城看來，長城的教訓是整個中國品牌走出去的教訓，經驗，其他品牌也可以借鑑。在海外市場，中國品牌應該擰成一股繩，集中力量對抗外資品牌。
活動現場，魏建軍代表哈弗發起了中國車企全球聯盟的倡議，“願與優秀的自主品牌，共享創新全球技術，在新能源、智能駕駛、智能網聯等所有領域進行深度合作，推進中國汽車全球化的進程，讓中國從一個汽車引入大國變成一個汽車輸出大國。”
“敵人是外資企業，中國品牌之間不要對立，要相互合作。”魏建軍坦言，“2018年，車企之間的互動事實上已經比以往頻繁了很多，我也去了比亞迪、東風、長安、北汽，吉利等企業，對方也都來長城訪問，互訪的焦點，就是要探討合作。我們和比亞迪交流的比較早，尤其是在零配件領域，大家取長補短，比如2019年採購比亞迪壓縮機十幾萬臺。”
長城汽車總裁王鳳英
在發佈後現場，王鳳英用“頭雁效應”形容哈弗成功之後，中國品牌SUV百家爭鳴的局面。但同時，王鳳英也清楚，頭雁只有身處雁群，才能飛得更快，變得更好。
期待這支雁群，在海外市場刷新中國製造的故事，就像幾年前的家電，手機那樣。
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