近年來，搭載拳擊手引擎的寶馬系列已然成為最暢銷的摩托車型。新型BMW R1250 GS以增加引擎排量的形式再次亮相，不但從之前的1170增至1254毫升，更重要的是，引入了BMW ShiftCam可變氣門正時。排量提升不是那麼簡單的事，需要提高整車綜合性能，還要滿足嚴苛的歐5環保法，現在都成為了現實。

新型BMW R1250 GS的推出，標誌著寶馬拳擊手引擎再次迎來升級改造，增加了排量和引入ShiftCam可變氣門正時，獲得更大功率輸出，整個轉速期間扭矩也隨之增加。外形與老版本基本保持一致，儀表板採用6.5英寸TFT顯示器，前照燈保持LED照明。

下面，我們將測試結果向廣大摩友作一簡要彙報。

新引擎帶來的變化

新引擎的最大功率創造了新記錄，達到了136馬力，在7750轉時產生，與老款“1200”型引擎相比，在相同的速度下比較，增加了11馬力；最大扭力提升到143牛米，在6250轉時爆發，比老款增加14％。經過測試，油耗下降4％，公器巡航平均油耗達到4.9升/ 100公里的最好成績。除了數字，廣泛轉速區間的扭力輸出更是令人滿意，低轉低速時的扭力表現非常令人驚訝。

騎行體驗

視頻截圖

令人驚訝的是，R 1250 GS應對自如。更換新的“心臟”後，R 1250 GS在各方面都得到了長足發展，遠遠超出了試駕者的預期。油門響應更迅捷，配備進退檔雙向快排系統變速箱，大大提升了駕乘樂趣。

視頻截圖

車把的高度足以讓你站姿騎行，油箱側面凹處使膝蓋有很舒適的夾擊面，寬大的鋸齒狀踏板提供了良好支撐。我們將騎行模式設置為Enduro Pro越野模式，將TC降至最低，關掉ABS。低重心的優勢十分明顯，良好的發動機制動力，最大限度地減少了剎車的使用，需要說明一點，後製動力很強大，稍加力量就會抱死後輪。出色的懸吊、優異的輪胎，使我們盡情地享受著不同路況帶來的極佳體驗。總之，可以用一句話來概括，“彎道穩定、直道敏捷、坑道平順”。之所以如此表述是有事實依據的：

1.重心低。拋開動力層面，拳擊手引擎有一個非常獨到的地方，那就是能有效降低整車重心，重心越低，彎道自然更穩；

2.懸吊系統性能卓越。面對溝槽縱橫的路況，BMW Telelever前懸和Paralever後懸吊系統真不是蓋的，很好了吸收掉了來自路面的顛簸。

可能一些摩友對寶馬的“Paralever”後懸吊系統還不是很瞭解，在這簡要概述一下：Paralever是寶馬公司獨家設計的後懸吊系統，採用“單搖臂+傳動軸”一體化設計方式，始於1980年的“Monolever” 後懸吊設計，當時就將搖臂和傳動軸合為一體（看圖），但是，由於搖臂支撐性和剛性不夠，軸傳動轉矩過大，功率損耗嚴重。直至1987年，寶馬重新設計出Paralever後懸吊系統，換上了寬大的傳動軸和搖臂外殼，為後輪提供了很好的支撐力，在搖臂下方增加一條控制連桿，並在主軸後端設計成可活動式，傳動軸驅動後輪時產生的轉矩可以較好地分散掉。