在豪華品牌中，寶馬530Le可謂是標杆車型，它的出現彌補了C級插電混動車型這一細分市場的空白，今天試駕的就是在今年2月份推出的2020款華晨寶馬530Le里程升級版車型。指導價仍為49.69-53.69萬元。
值得一提的是，這是我2020年第一次參加試駕活動，疫情尚未解除，此次採用的是無接觸式試駕，全程使用“BMW雲端互聯”APP來控制車輛，通過雲端互聯APP可以查看車輛位置、剩餘電量、油量、充電狀態以及車門、車窗狀態等信息，還可以控制車鎖、大燈、空調等等，非常方便。
BMW手機APP
先通過一段視頻簡單瞭解一下：
外觀
首先我們來說一說全新華晨寶馬530Le（以下簡稱530Le）的外觀，此次推出的里程升級版算是小升級版本，外觀方面基本與現款530Le以及燃油版G38代五系保持一致，並沒有像很多新能源廠商為了標榜科技感加入很多看似獨特實則無味的設計，讓人有一種被區別對待的感覺，這一點我個人還是非常喜歡的。
細節上530Le取消了格柵內部的藍色裝飾條、C柱位置的“eDrive”標識等，如果不是車尾“Le”標識以及位於左側翼子板位置的充電口，你很難通過外觀區別它與燃油版5系的差別。
動力
所謂“里程升級版”，那一定是在動力系統上做了一番文章，首先530Le最大的升級點在於換裝了鎳鈷錳配比為8:1:1的三元鋰電池，更高的鎳含量可以有效提升電池容量，總容量提升了37%，由原來的13kWh升級到17.7kWh，純電動情況下的續航里程由現款車型的67km增加到了95km，百公里電耗低至16kWh，進一步增強了純電動情況下的續航里程，依然搭載代號為B48的2.0T單渦輪雙渦管發動機與電動機插電式混動系統組成，綜合最大馬力252Ps，峰值扭矩420N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，官方百公里加速成績為6.9秒。
內飾
內飾上，530Le沿用輛五系熟悉的高級感，與燃油版車型基本相同，harman/kardon的音響，皮革包裹的中控臺及門板，配合木紋飾板，還是那個配方還是那個味道，新升級的12.3英寸全液晶儀表，會根據駕駛模式的不同而改變界面主題，運動模式下，右側錶盤顯示為發動機轉速，而舒適和經濟模式下，右側錶盤顯示的是能量輸出值。
運動、舒適、經濟和自適應四種駕駛模式在530Le上也同樣配備。
寶馬全新的人機交互系統iDrive7.0終於出現在了5系車型上，新的系統界面更為簡潔直觀，操作方式除了傳統的機械式旋鈕/按鍵控制和觸屏操作外，還加入了手勢和視覺控制。
後排扶手箱上集成了靠背以及頭枕調節鍵，配備座椅通風，頭頂雙天窗，化妝鏡，中間是一塊平板，可對車內舒適性配置進行相應調整。
三種eDrive模式
530Le配備3種eDRIVE模式，在AUTO eDRIVE模式下系統會根據車輛情況自動分配電動機與發動機的動力配比，在該模式下，中低速會以電動為主，發動機很少會介入工作。
MAX eDRIVE模式下系統會盡量保持純電輸出，95km的續航作為日常上下班通勤是非常不錯的選擇。
BATTERY CONTROL為充電模式，發動機會強制啟動，保證動力輸出的同時，會給電池組充電，可在30%-100%之間自由設置，在該模式下並不影響正常駕駛感受。
駕駛感受
當我發動這臺530Le時，幾乎感覺不到任何的聲音，熟悉的“雞腿”檔把掛入D擋，低速區間採用電動驅動，車內幾乎感受不到任何聲音，在AUTO eDRIVE模式下，電動與發動機的切換結合的恰到好處，基本不會感覺到明顯的介入感，急加速時，深踩油門踏板，發動機介入後的推背感有著明顯不同，電動模式下，530Le就和一輛純電動車無異，加速順滑，車內安靜舒適，日常代步使用絕對是一個非常不錯的選擇。
切換到Sport+MAX eDRIVE模式，座椅側翼會自動加緊身體，減少激烈駕駛時身體的左右側傾，發動機與電動機同時待命，積極的動力響應帶來暢快的加速感受，畢竟420N·m的綜合扭矩也不是鬧著玩的。
寶馬的操控從來不會讓人失望，530Le同樣也是，搭載與540車型相同的底盤，在賽道駕駛時顯得遊刃有餘，精準的轉向以及靈活不安分的車尾，讓我甚至一度忘了他是一臺軸距為3108mm的行政級轎車，另外，後懸架配備了空氣避震，可以隨著駕駛模式的不同來調整阻尼。
在綜合駕駛感受上，混合動力並沒有讓這臺530Le與燃油版本有著明顯的差異化不同，對此有所顧慮的朋友大可不必擔心。
總結
作為豪華品牌陣營裡的先行者之一，530Le在插電式混合動力細分市場早已成為標杆產品，絲毫不亞於燃油版車型的動力和操控，更長的純電動續航里程加上燃油發動機的組合解決了純電動汽車裡程焦慮的擔憂，個人認為這款車更適合想要選擇一款豪華品牌混合動力車型的朋友，對於像北京這樣一標難求的城市，新能源指標相對而言要比燃油指標更容易獲得一些，而其它很多城市對新能源汽車還有不同程度的減免及補貼，你們說難道不香嘛？
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