動力與節能是天生的矛與盾？
省油的車一定動力弱，油老虎一定動力強？比亞迪不說話，並向你拋出了一個DM3插電式混合動力解決方案。
DM3有多神奇呢？我們得先從能量轉換效率這事說起。
在往時，"動力"與"節能"是天生的矛與盾。內燃機擁有與生俱來的燃效瓶頸，目前量產的汽油內燃機當中，能量轉換效率最高的一員僅能達到42%；而比亞迪自主研發製造的高轉速永磁同步電機，能量轉換效率最高可達97%。
為何不使用電動機去補充內燃機的低效率轉速區間呢？這問題問得好，但一百多年前甚至就有工程師想到了，但是礙於技術有限，僅能將內燃機與電動機串聯起來，做成一套串聯式混合動力系統。這種結構也稱為增程式結構，理論效率很高，實際效率並不理想，當年炒概念炒得沸沸揚揚的雪佛蘭沃藍達增程式混動結構，後來換代時也內嵌了一個"內燃機直連車輪"的模式，可見"純種"增程式已近末路。
什麼樣的插混結構才是最完美的？
這個問題問得更好。人類曾經探索了數十種混合動力實現形式，可以歸類為串聯式、並聯式、混聯式三種。實際上，每一種動力聯合方式都是有優缺點的，而優點最多、效率最高的，正是比亞迪DM3所採用的混聯式結構。那麼它的缺點是什麼呢？技術難度太高，機械與電氣部件太精密，配套軟件太難寫，大部分車企根本沒能力獨立研發與製造。
串聯式結構的動力聯合模式過於單一，並聯式結構只是簡單疊加兩套動力系統，相比之下混聯式結構可以利用內燃機與電動機固有的、無法改變的優劣勢進行"互相補漏"，讓整套系統在每一種行駛路況的每一種動力請求下，都能提供最經濟、最強勁的動力輸出。
比亞迪DM3插電式混合動力技術擁有三種構架，最為消費者稱道的必然是搭載於全新一代唐 DM之上的"P0+P3+P4"混動四驅構架。下面，我們來解讀一下為何"P0+P3+P4"混聯結構才是最趨向於完美的插混構架。
萬萬沒想到 節能車也有高性能
我們先來說一個油耗成績——全新一代唐 DM的工信部綜合油耗最低為1.6L/100km。任由油價跌跌漲漲，各位耗油量巨大的"三桶油戰略合作伙伴們"心驚膽戰，全新一代唐 DM表示內心毫無波瀾。
如此節能的中大型7座SUV，動力輸出又是如何呢？我們先從全新一代唐 DM的動力構架說起。
表格已完整分解了"P0+P3+P4"混動四驅構架的構成，下面我們來表述一下它們如何促成高性能：
BSG電機（P0電機）負責自啟停、動能回收、反轉發電（汽油機帶動），並不直連車輪，因此它不是動力輸出的主角。
2.0TI汽油機採用注重性能輸出的奧托循環，加入渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時、雙平衡軸、全鋁合金結構等科技，增高熱轉換效率，進一步降低油耗，爆發更多動力。
前軸電機（P3電機）負責輔助2.0TI汽油機對前軸進行輸出，前軸因此擁有了261kW/570N·m的強大輸出，比四十萬神車大眾Golf R的全部四輪輸出都要高上一大截！
後軸電機（P4電機）負責驅動後軸，實現全時電四驅，配合前軸動力一同發力完成4.5秒百公里加速，智聯創世版更是可以將破百成績削減至4.3秒，性能接近200萬落地的卡宴Turbo。
萬萬沒想到 性能車也有低燃耗
有人就要問了，高達441kW(600PS)的最大功率輸出，百公里油耗僅有1.8L，這個成績有水分嗎？問得好！性能車也有低燃耗，這也是眾人萬萬沒想到的技術亮點。
全新一代唐 DM雖然有441kW最大功率，但不是所有時間點都在爆發全部性能，而是大部分時間都在準備傾瀉441kW澎湃動力並同時完成1.8L/100km節油大業，這就需要一套趨近完美的動力聯合邏輯。全新一代唐 DM的"P0+P3+P4"混動四驅構架恰恰就設定了5種隱藏的工作模式，不需駕駛者進行手動切換，混動四驅系統可針對當前用車需求自動完成切換：
1、 並聯四驅模式：內燃機+P3+P4全數上陣，441kW狂暴輸出傾力書寫4.5秒破百成績（智聯創世版4.3秒），入木三分！
2、 純電四驅模式：即使內燃機不加入，P3+P4電機也能共計輸出290kW/630N·m動力，高效率的高轉速永磁同步電機能讓全新一代唐 DM純電續航80km（智聯創世版100km），在省錢的同時，對動力一點都不妥協。
3、 串聯驅動模式：內燃機為電池充電，內燃機可以一直運轉在高效率的轉速區間，所發的電能通過P3+P4電機驅動車輪，在市區行走時，能量轉換效率遠高於內燃機直接驅動。
4、 發動機驅動模式：在高速巡航路況下，內燃機可以平穩運作在高效率轉速區間，此時進行"油-電轉換"反而不經濟，因此讓內燃機直接連接車輪驅動，電能轉化不再經過變速箱傳動，不存在浪費。
5、 能量回收模式：P0+P3+P4均可反轉回收動能，把此前花出去的能量購買費用給補回來！
綜合以上5種工作模式，我們才能真正解決"動力"與"節能"這對天生的矛與盾，充分發揮混聯模式與生俱來的構架優勢。
萬萬沒想到 DM3可以完美適配各種王朝車型
比亞迪研發DM插電式混合動力構架已有10年曆史，全新誕生的DM3插混構架不僅擁有節能與性能雙重優勢，還擁有更加強大的車型平臺適配能力。
其中，DM3三擎四驅插混系統使用"P0+P3+P4"構架，目前已適配到全新一代唐DM、全新一代宋DM、元DM等車型之上；DM3雙擎前驅插混系統使用"P0+P3"構架，目前已適配到全新一代秦Pro DM等車型之上；比亞迪未來還將基於"P0+P4"構架推出DM3雙擎四驅插混系統，為消費者提供更多選擇。
掌握核心技術 一切皆有可能
汽車消費者的需求其實簡單暴力，既要吃得少，又得跑得快。看似不可能，實際上只要功夫深，一套趨向於完美的混聯式系統就能完成這項"萬萬不可能"的任務。
一套融匯了"1.6L/100km綜合油耗"和"4.5秒破百時間"的量產級插電式混合動力系統就呈現在我們眼前，此時說出那句"科技改變生活"，底氣十足，自然字圓腔正。
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