木子李185141718
機油增多現象其實並不多見，正常情況下機油只會有損耗，不應當增加的，出現機油增多的主要原因是機油裡混入過多的汽油，多出來的汽油主要是發動機在噴油以後，在低溫條件下汽油凝結在氣缸壁上，在發動機燃燒高壓的作用下竄到曲軸箱裡，與機油混合在一起形成機油增多，機油增多主要出現在少量直噴發動機上，這是發動機設計上的缺陷造成的。而機油乳化 而機油乳化主要有兩個類型，一個機油的乳化一個是發動機氣門室蓋和機油蓋有乳樣化問題。機油乳化大多數都是因為冷卻液竄到曲軸箱裡和機油混合在一起導致的，出現這種情況的概率很小。 
大多數發動機出現的都是機油乳液化，出現這種情況的主要原因是，發動機在運轉過程中會有部分氣體由於壓力的關係竄到曲軸箱裡，這些多餘的廢氣需要通過廢氣閥被排出去，因為這部分廢氣會含有一定水蒸氣，如果不能及時把廢氣排掉，就容易出現機油乳氧化的情況，所以出現機油乳氧化主要是發動機廢氣閥設計不合理導致的。售後服務技術總監
我們在修理廠給汽車做保養時，經常會聽到修理工之間互相對話，說這臺車機油少了，那臺車機油增多了，另一臺車機油乳化了，等等。那麼這些話都是什麼意思呢？是什麼原因造成機油減少、增多或乳化呢？它們對發動機有什麼影響呢？哪一種影響最大呢？下面我們就來解析一下這個問題。
首先來說說機油減少。說到機油減少，大家的第一反應就是“燒機油了”。其實機油減少並不一定就是燒機油，其它的比如滲漏、結構性消耗等也會導致機油減少。
機油滲漏主要發生在發動機各零部件結合面以及油封處，根據洩漏部位的不同，又可以分為顯性滲漏和隱性滲漏兩種。顯性滲漏是指在外觀直接就可以看到的滲漏，比如氣門室蓋、油底殼、曲軸前油封、機油濾芯等部位漏油；隱性滲漏是指我們在外觀無法直接看到的滲漏，比如氣門油封漏油、增壓器漏油、曲軸後油封漏油等。相對而言，隱性滲漏更危險，在外表看不到漏油，但機油卻變少了，很容易讓我們麻痺、迷茫。一般顯性滲漏比較容易判斷，而隱性滲漏需要我們用一定的技術手段來檢查、判斷。
另外，現在汽車上使用的往復活塞式四衝程發動機，在使用中不可避免的要有一部分機油進入燃燒室參與燃燒，這就是發動機的結構性燒機油。這種結構性燒機油主要是通過環泵油和曲軸箱通風這兩個途徑完成的，具體的消耗量有一個行業通用的標準，一般以每千公里消耗0.3升機油為限值，在這個範圍內就屬於正常消耗，超過這個標準就屬於異常現象。在這方面最有名的就是某眾了，眾所周知，聞名於世。它在這兩個方面設計的都有缺陷，導致發動機的結構性燒機油問題非常嚴重，遠遠超出了行業通用標準，但是他們卻大言不慚的說“我們的車不是燒機油，只是機油消耗量有點大”。而島國的車在這方面做得卻非常好，幾乎沒有燒機油的。
這種結構性燒機油會隨著發動機的磨損增大變得越來越嚴重，發展到一定程度時，就屬於故障了，這就是純正的“燒機油”了。隨著氣缸、活塞和活塞環的磨損，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，密封性能下降，油環刮油能力下降，泵油作用加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，這時發動機就會出現下排氣、冒藍煙、機油消耗量增大等故障。一般這種情況就需要大修發動機了。
發動機機油減少主要害處是降低了機油的潤滑能力，如果機油過度缺少的話，甚至會導致發動機某些部位得不到充足的潤滑而發生異常磨損，另外還會造成發動機過熱。如果燒機油嚴重的話，會導致發動機積碳過多，引發爆燃等故障，機油也會由於曲軸箱廢氣的影響而早期變質，三元催化器容易堵塞等等。
再來說說機油的增多。某田的機油增多事件，一下子顛覆了很多人的認知，以前只知道機油會減少，卻從來沒聽說過機油會增多，以至於都有人想好自己的發財之路了，做一個不需要原材料的機油工廠。還有人說要買兩臺車，一臺某眾一臺某田，一個燒機油一個產機油，正好是相得益彰，優勢互補。當然，這都是段子。
發動機機油增多的主要原因是燃油混入了機油中。其過程是在發動機冷啟動階段，有一部分沒有完全燃燒的汽油，通過活塞環的端隙、側隙、背隙進入了曲軸箱，正常情況下這些汽油蒸汽應該通過曲軸箱強制通風系統返回到燃燒室重新燃燒。但是環境溫度比較低的情況下，這些汽油在曲軸箱中迅速凝結，並且和機油混合在一起，表現出來的就是機油增多了。這種情況對於缸內直噴發動機比較明顯，由於汽油是直接噴入氣缸的，並且有一部分汽油是噴射到了氣缸壁上，產生了“溼壁”效應，導致更多的汽油沒有蒸發直接就流入了曲軸箱中，使機油增多現象更加明顯。為此，某田還進行了召回，通過升級軟件、減小冷啟動噴油量、縮短冷啟動時間等手段來讓發動機快速升溫，避免更多的汽油進入曲軸箱，從而達到避免機油增多的目的，不過效果還有待檢驗。
另外，現在的缸內直噴發動機上都有一個高壓油泵，這個油泵一般都是由凸輪軸驅動的，與氣門室相連通。如果這個高壓汽油泵發生了洩漏的話，汽油會直接進入氣門室然後流入曲軸箱，稀釋機油並使機油增多。如果是柴油發動機，高壓油泵柱塞破裂也會導致柴油進入油底殼中與機油混合，稀釋機油並使機油增多。當然，這兩種故障很難遇到，發生的幾率也是比較低的。這時的機油會有濃重的汽油或柴油味道。
當機油中混入了燃油以後，機油的粘度會降低，潤滑性能下降，同時汽油中的硫元素會很快的讓機油變質，機油的整體性能會急劇下降。比如本來可以使用一萬公里的全合成機油，可能在兩千公里時就已經變質了，所以會極大的增大發動機的磨損，縮短髮動機的使用壽命。另外也會導致發動機的故障率增多，可靠性下降。
最後再來說說機油乳化。所謂的機油乳化，是指機油和水混合後，使機油呈現乳白色的一種現象。一般檢查機油乳化，都是用機油尺沾一些油底殼中的機油，檢查它是否變白和增多。一般機油乳化都是由於缸套膠圈破損、水套破裂、水堵鏽蝕等，致使大量的水從這些部位洩漏到了油底殼中並與機油混合，導致機油變白、乳化、粘度下降等，這種情況一般發生在大型柴油機上，屬於嚴重的發動機故障，一般都需要解體維修。
在有些乘用車上，打開加機油口蓋，會發現上面也有機油乳化的跡象。這主要是因為氣門室蓋中的水蒸氣凝結後與機油混合導致的，主要發生在北方的冬季，一般來說，對發動機的影響是微乎其微的，你完全可以忽視不管。當然，這也是不正常的，有些廠家召回後，把氣門室蓋從鐵的換成了塑料的，並加強了保溫，這種現象就消失了。而在網絡上大肆宣揚機油乳化後果如何如何嚴重的，基本都是競爭對手的惡意炒作，其實它對發動機的影響遠沒有宣傳的那麼嚴重。
現在我們來總結一下：發動機機油減少是由於洩漏或燒機油所致，一般只要看住機油量，不讓它過度缺失，問題不是很嚴重，如果是嚴重的燒機油就需要大修發動機了；機油增多是由於燃油與機油混合所致，會改變機油的性質，加劇發動機的磨損，因此也是很嚴重的故障，必須及早解決；機油乳化就是很嚴重的發動機機械故障了，必須解體發動機大修才能解決；而對於僅僅在加機油口蓋上有一點點的乳化痕跡的發動機來說，你直接忽視就可以了，它不會對發動機造成任何影響。
老侯解車
什麼是“機油增多”？
具體的表現為機油量大幅超過機油尺的上限，並且機油中可以聞到明顯的汽油味。學名其實應該叫做“機油稀釋”，汽油被噴到氣缸時會有部分附著在氣缸壁上，汽油通過油環進入曲軸箱，正常的話，汽油會揮發，然後通過PCV閥回到氣缸內燃燒，但是現實是在發動機進入正常工作溫度前，由於溫度低，汽油沒有完全揮發，混入機油中，日積月累，機油就越來越多，導致機油潤滑性能不足和超過機油尺上限的問題。
什麼是“機油乳化”？
“機油乳化”是冬天打開機油蓋，在內部發現乳白色的附著物。什麼造成的機油乳化？只有水和機油充分混合才會造成機油乳化，這個很好分辨，機會乳化後會變得像奶茶一樣。而機油一旦乳化，問題就要比機油稀釋大的多，機油的潤滑性能急劇下降，嚴重的會加劇發動機磨損。不過對於目前大部分的“機油乳化”僅僅是存在於機油蓋上，在冬季溼度較大的天氣，發動機熄火後冷熱交替，空氣中的水蒸氣冷凝在機油蓋上，造成的少量乳化屬於正常顯現，大家不用過多擔心。
一般車輛每兩到三個月檢查一次機油尺就可以了，但是如果您的愛車是直噴發動機，而且所在的城市溼度較高，氣溫較低的時候，而且每次開車的距離都比較近，只有幾公里的時候，就要相應的縮短檢查週期了。檢查的時候一定要將車輛停在平整的地方，不能有坡度，而且停車至少要等待1小時，等大部分機油都回流到油底殼，再拔出機油尺，否則檢查出的刻度很可能不準。如果機油尺上的刻度超過上限30mm的話，就最好到附近的4S店進行檢查了。
Z先生是一位愛鑽研汽車問題、敢拿事實說話、樂意幫大家解答問題的汽車自媒體人，如果您在使用車輛的過程中遇到什麼另您揪心的問題，不妨關注並留言參與我們的討論，如果您對文章有什麼看法和意見，可以在文章的下面進行評論，我會幫您排憂解難，機油乳化現象就更簡單了，將車輛熄火，擰開機油蓋，如果您所在的地方很冷，有少量的乳化屬於正常現象，完全可以放心的開，不是問題。
MysteriousZ先生
在汽車的日常維護中，油，水，電，氣都是重要的檢查事項，在車子還沒發動之前首先就要檢查機油和水，大眾的燒機油，本田的多機油都與此有關。在正常情況下，發動機內的機油應該在機油尺的上下刻度線之間，車子行駛一萬公里後的機油不應低於下刻線，這在過去自吸發動機上是正常的表現，而現在大量使用渦輪增壓以後，機油的損耗往往要多一點，這是由於增壓器溫度高引起的，當然在一定範圍內也是允許的。如果車子行駛一千或者二千公里甚至一千公里以內發現機油明顯減少則是發功機明顯出毛病了，這種情況如果伴隨排氣管煙度增加，冒藍煙，在一些半封閉的環境下還很燻人，這就是通常所說的燒機油，這基本上是汽缸內出毛病了，必須要專業醫生解決了。機油增多又有兩種情況，一種是乳化性增多，這就是機油進水了，這個原因大部分是缸蓋墊壞了，須換。另一種原因就是本田的毛病，這要找廠家。總之機油和水是發動機保持正常運轉的必要因素，還望各位車主重視。
從生活中領悟真理
多了就是乳化了，也有可能是機油有問題
心想事成153373403
機油增多了通常有兩種情況就是看機油有沒有改變顏色。拉出油標尺機油呈黑色切超出最高刻度線多數是燃油燃燒不完全，或油泵故障漏油進入油底殼，機油變灰白色是裡邊進水機油增多。機油乳化的問題是機油裡面有水了機油變質
江邊老頭雷
機油增多一般是未燃燒盡的燃油或水（一般是冬季的冷凝水）進入機油使機油增多，機油乳化是水進了機油中，兩種情況對發動機影響都非常大
大同永旺汽修
機油增多是燃油或水混入發動機艙，機油乳化就是機油進水了，呈現乳狀，兩種對發動機傷害很大，發現趕緊進店修吧。
湯圓醬子
機油乳化，要麼就是機油進水如缸套的滲水，要麼就是大量燃油混入機油參考本田1.5T發動機
rokel
機油乳化的原因就是機油裡面混進了水，使機油呈現乳狀，嚴重影響機油性能，從而對發動機造成極大傷害。如出現機油乳化，請立即進站檢查。
