雖說目前合資品牌仍然在國人心目中有著不可替代的地位，但國產品牌的崛起也是讓人有目共睹的，尤其是在火爆的SUV領域，國產品牌也是不斷地給我們製造著驚喜。像哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、長安CS55等車型上市至今就都獲得了市場的高度認可，由此可見咱們的國人也還是很支持國產品牌SUV車型的。也正是見到了這種現狀，像長城、吉利這樣的主流車型也開始逐步向更高端的路線邁進，它們兩家也分別打造出了WEY、領克品牌。其中WEY品牌給國內SUV市場帶來了比較大的震撼，像VV7、VV5、VV6等車型的前後投產就令消費者欣喜不已，如今路面上能見到的WEY車型也是逐漸增多，可見WEY品牌實力之體現。
領克品牌也是很不錯的，品牌成立至今已經擁有領克01、02、03共三款車型，不久之後還將擁有04、05等車型，其聲勢之浩大也讓人不得不刮目相看。因此，通過長城、吉利這兩家代表車企的不斷髮力我們能看到，國產品牌抗衡合資品牌的決心就從來都沒有斷過，這種膽量和底氣，是值得咱們其它的國產品牌來學習的。而師哥今天要來介紹的這款車，就是WEY品牌在混動領域大膽嘗試的一款車型，首先要指出的是該車自身實力還是非常不錯的，只可惜由於前期造價高所以導致終端售價也相當貴，以致於混成了最慘國產旗艦，被國人所忽略，也是相當令人惋惜。但依然需要提出的是，該車氣場可以說是勝卡宴，車重2噸的它也還能做到一箱油跑700km，已經是很不錯的數據了，只可惜目前終端降3萬售價來到25萬區間也依舊是沒什麼人買，整體來說還是相當可惜的。
今天介紹的這款車就是長城在去年研發的高端旗艦車型——WEY（魏派）P8，作為WEY最具實力的車型，P8當初上市的時候定價在29萬左右，這樣的一個價格可以說是國產SUV裡面最貴的車型之一了，甚至比比亞迪唐混動還要貴不少，也是相當有勇氣的定價。不過由於是混動車型的身份，所以新車也是有不少的補貼，到後期新車的價格更是直接從29萬多跌到了25萬多，優惠力度可以說有3、4萬，整體相當不錯。如今新車的起步價也僅在25萬左右，但銷量卻依舊非常低迷，9月賣出415輛、10月賣出311輛、11月賣出221輛，越賣銷量真的就越賣，也真的是讓人搞不懂。如此看來，這臺WEY P8也真能稱得上是最慘的國產旗艦！又一國產SUV被忽略，車重2噸加速只比卡宴慢0.3s，甩3萬仍賣不動。
雖然WEY P8在銷量端的表現並不如人意，但畢竟是魏建軍建立魏派品牌以來花費大量心血所打造的一款旗艦車型，因此其整體實力還是可圈可點的，咱們也不能光憑銷量數據就否定這款車，下面就來看看這款車的綜合實力，而且我認為它的整體實力還是不遜色於主流合資品牌SUV車型的。外觀方面，WEY P8繼續沿襲了VV7的設計語言，只是在細節上進行了調整，誇張的整體式中網，看著要比VV7更誇張。駕駛員左前翼子板上配備了充電接口，將電量充滿最快需要4小時，接口後面的Pi4標識代表的是WEY的插電四驅平臺。
該車在車側和車尾的設計上都與WEY VV7車型差異不大，車尾的設計依舊很顯動感，雖然P8是一款混合動力車型，但同樣配備了雙邊四出的排氣，看上去挺帥，氣場也是不輸Q7、卡宴等車型。副駕駛側的車尾部是油箱蓋口，加註92號汽油就可以，能吃粗糧這點倒是表現得還不錯。尺寸部分，WEY P8的長寬高分別為4765/1931/1655mm，車身軸距達到了2950mm，空間上的表現也能讓人滿意。
內飾上設計與VV7基本相同，但因為其新能源的特殊身份，所以在功能按鍵上還是進行了一些特定化的設置。坐在車內，無論是中控臺上方還是下方，全部使用了軟性材質包裹，手感挺細膩。全液晶儀表盤大夥不會陌生，各功能顯示清晰，佈局明瞭，用起來挺方便，對了，原本在VV7上的轉速錶轉換成了功率表。中控臺上的多媒體屏可以顯示動力輸出示意圖，同時通過該屏幕可設定車輛預約充電，低速虛擬發動機聲音，能量回收力度。中控臺的下方設置了一個旋鈕，可以進行AUTO模式、EV模式、SAVE模式和SPORT模式切換，同時按下中間AWD後可進行雪地、泥濘和沙地3種全地形模式選擇，整體功能算是很豐富的了。
動力部分當然也是這款P8很大的一個亮點，搭載了一套由2.0T發動機+雙電機組成的混合動力系統，前後輪軸上分別設置了一個電機，最大功率340馬力（250千瓦），最大扭矩542牛•米的發動機，這臺發動機跟VV7上的那臺完全一致，也能夠實現電四驅。實測百公里加速時間則僅需6.25秒，是個什麼概念呢？要知道，卡宴3.0T的百公里加速才6.2秒，而這款車的重量已經達到了2.3噸，所以能有如此加速表現也已經是甚為感人了。而與動力系統匹配的也是一臺來自格特拉克的6擋溼式變速箱，混動模式下百公里油耗為2.3L，加滿一箱油可以跑700km，整體來說也還是相當全面和不輸主流合資混動車型的，表現足夠搶眼。
不足：據汽車之家車主口碑反映，WEY P8普遍被車主吐槽後備廂空間太小，比朗逸的還小，倒車影像反應速度慢、油箱小、音響音質一般、懸掛偏硬、座椅包裹性也不好、虧電時油耗比較高、A柱設計不合理對駕駛視野有影響、車機系統反應慢容易卡頓、半自動泊車雞肋、電機續航里程太短、沒有轉速錶不夠人性化等等一大堆問題，總的來說，作為一個新品牌旗下的首款混動SUV，WEYP8的缺點有很多，其中最受吐槽的就是後備廂空間不夠用，電機佔用空間太多，希望長城在後期能夠加以改進。當能我們也要能包容這些問題，畢竟還是一個新品牌，要允許其有成長和進步空間，你們說是吧。
最後，回到文章標題我們最先問的問題，作為一款非常出色的國產中高端SUV車型，為什麼WEY P8的銷量"折戟沉沙"了呢？師哥覺得一個可能還是因為品牌原因，畢竟WEY這個品牌還沒有成立多久，在歷史文化底蘊上還非常不夠，而這款P8一上市就是接近30萬的起售，雖然後期降到了25萬左右，但還是太貴，所以用腦子簡單想想就知道，消費者現在的購買能力是很難為其買單的。
另一個還是與品牌歷史積澱的不夠有關，WEY品牌誕生畢竟只有那麼久，所以在車子後期的質量問題上消費者還是會有所觀望，因此即便是擁有購買這類車型的經濟實力，消費者們也還是很難對其完全信賴，畢竟品牌誕生只有那麼長，猶豫和懷疑也是在所難免的。總之，雖然WEY P8目前的銷量不好，但我們相信只要國產品牌不斷提高自身技術實力，在以後的市場上就一定會獲得更多消費者認可，就像咱們的冰箱、彩電事業一樣，走出國門、走向世界。最後，對於這款長城家族耗時多年、潛心研發打造的旗艦SUV車型，你們覺得它的價格與實力相匹配嗎？下方評論留言吧，咱們大家一起來交流探討下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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