在當今，如果教授問大家，大眾品牌旗下最有代表性的SUV是哪一款，相信大部分人都會異口同聲地說出是途觀L或者是途昂。但是，如果同樣的問題放在十年前來提問，或者拿著這個問題去問一些研究汽車時間比較長的資深車迷的話，那麼這時候的答案只有一個——途銳。
大眾-途銳 指導價63.68-84.98萬元
是的，在當年，SUV途銳和轎車輝騰都是大眾元老費迪南德·皮耶希欽點研發的兩款豪華旗艦車型，意在振興和提升大眾在消費者心中的品牌形象，曾幾何時，途銳既是大眾品牌唯一的一款SUV，同時又是大眾這個平民品牌的驕傲，在中國乃至全世界都受到消費者的喜愛。可如今，全新一代大眾途銳在整個中大型豪華SUV領域的影響力和聲量，卻已經遠不如它的前兩代車型，且途銳這兩字，在大眾品牌內部，也似乎沒有了往日的地位。而這其中的故事，則十分值得我們去回味，其中的困局，亟需打破。
第一代途銳
2002年，第一代途銳發佈並量產，對手鎖定寶馬X5和奔馳ML，意欲為大眾品牌打開百萬級豪華中大型SUV的市場。最終，這一代途銳沒有讓大眾失望，在全球範圍內取得了很好的銷量成績，並且在2006年進行了中期改款。
而第一代途銳成功的背後，離不開產品自身清晰的市場定位和獨特的產品力。首先，第一代途銳在市場定位上雖然是對標寶馬X5和奔馳ML這樣的傳統豪華勁旅，但是途銳的研發團隊知道，大眾相對較低的品牌附加值，並不足以支撐其在主攻公路操控和舒適性的高端豪華車市場進行競爭，因此很聰明地從另外的方面入手，那就是越野和高性能。
第一代途銳所處的年代，SUV都逐漸向公路化發展，途銳卻反其道而行之，不僅在車身硬件方面標配了全時四驅、中央+後軸兩把差速鎖、空氣懸掛、底盤升降等彰顯越野性能的配置，在同級別的豪華SUV中，越野性能數一數二。而且在公關傳播方面，大眾也是極力宣傳車子的越野性能，各種廣告和宣傳都誘導消費者往越野的方向去想，潛移默化中就讓大家形成了一個觀念：途銳是一輛能越野的豪華SUV。
而在高性能方面，第一代途銳很大膽地搭載了兩臺大排量多缸引擎，其中一臺是奧迪A8L同款的450馬力6.0升W12汽油引擎，這臺引擎讓途銳無論是在排量、馬力還是氣缸數字上，都完全壓過了X5和ML等競爭對手。另一臺則是曾經搭載在拉動過115噸的波音747客機的R50版本上，並使用大眾著名TDI技術的5.0T渦輪增壓V10柴油引擎，最大扭矩達850牛米，這在10年前可是一個令人生畏的數字。這兩臺驚世駭俗的引擎，無疑讓歷史記住了“途銳”這兩字。
途銳R50
第一代途銳的成功，讓消費者對這款車的調性有了很深刻且明確的認識。而在2010年推出的第二代途銳，卻沒能繼承前輩的優良傳統，雖然在外觀內飾上都比上代車型年輕了不少，但是上代途銳最重要的兩個產品調性——越野和高性能，在生產和改款過程中被第二代途銳的研發團隊所逐漸丟棄。
首先被丟掉的就是高性能，第二代途銳在產品生命週期中，再沒推出過像第一代那樣搭載多缸大排量引擎的性能版；其次，更令人痛心的是，越野這一調性也被逐漸淡化，中國市場的途銳，更是在中期改款後取消了越野性能強大的柴油版和帶有低速四驅的越野選裝包。
第二代途銳
很明顯，第二代途銳是想把消費者對途銳的印象，從越野和高性能，轉移到公路操控和豪華舒適性上面，不過市場給出的答案很可惜，大眾在這方面的功力還是比不過奔馳和寶馬，大家並沒有記住第二代途銳的操控性能和豪華內飾，反而對其放棄越野和高性能這兩個調性感到惋惜，加之這一代途銳在中國爆出引擎進氣口設計缺陷，導致積水進入引擎的“熄火門”，更是讓不少人對途銳失去信心，甚至粉轉黑。不過，前代的影響力和聲量還在，因此第二代途銳的銷量還是不錯，只是和第一代相比不那麼耀眼了。
大眾-途銳 指導價63.68-84.98萬元
第三代途銳
或許是大眾已經意識到，消費者對於第二代途銳的表現就已經很不買賬了，因此去年發佈的全新第三代途銳，沒有繼續“倒行逆施”，我們也能在中國電視廣告上看到，大眾至少已經嘗試在越野這一調性上讓消費者找回第一代途銳的感覺，而中國曆來也是途銳最重要的市場，中國相對較差的路況和消費者對SUV的熱衷，讓第三代途銳在市場影響力上的復興之路，看起來沒啥障礙。
上汽大眾-途昂 指導價：30.89-51.89萬元
然而事情沒有那麼簡單，整個中國乃至世界車市正悄然發生著變化，大眾品牌內部也推出了新的戰略和車型，其中對途銳家族旗艦地位威脅最大的，便是尺寸比途銳更大，但是價格卻低得多的途昂。途昂對於途銳的衝擊，在中國市場尤為明顯，畢竟30-50萬價位的消費者，更關心的並不是途銳的行駛品質比途昂好多少，也不是途銳的定位比途昂高級多少，他們看到的，只是途銳在尺寸還有價格上，都明顯不如途昂來得吸引人。
奧迪-Q7 指導價：69.98-98.48萬元
而至於途銳原本對標的奔馳ML（現在的GLE）和寶馬X5等車型，一直以來在品牌附加值上就壓途銳一頭，當初途銳只是靠越野和高性能這兩個標籤，才從他們手中搶走不少粉絲，如今丟掉初心的途銳，已經難以構成威脅，大眾集團真正撐起豪華SUV半邊天的車型，自然落到了奧迪Q7和保時捷卡宴身上。
寶馬-X5 指導價：66.99-99.49萬元
下有自家途昂以大尺寸和低價來逼宮，上有更加豪華的X5、GLE、Q7等擠壓，使得途銳貌似成為了高不成低不就，普通人買不起，而有錢人又看不上的尷尬存在。
既然如此，那麼途銳未來就真的沒救了？不是的，教授就拿途銳歷來最重要的市場——中國，作為例子，來給大眾支幾招。
首先，大眾要知道60萬+的豪華SUV市場，中國消費者到底需要什麼。很明顯，要拼品牌附加值，途銳肯定比不過X5和GLE，因此途銳必須以實際行動找準自己的獨特定位，不妨推出帶有低速四驅和後鎖的越野強化版，簡單說，就是要讓途銳的潛在消費者看到復興越野這一標籤的實際行動，而不僅是公關傳播上空口說白話。
其次，僅僅有走量的6缸車型是不夠的，途銳還很有必要重新撿回高性能這另一個標籤，雖然高性能版本並不能走量，但是對於一款定位較為高端的車型來說，形象的提升作用是巨大的，大家想想，寶馬的X5 M，奔馳的GLE63 AMG，不就是很好的例子嗎？想必當年開著6缸途銳的車主，心裡一定在YY著自己開的是W12或者V10的版本，攢夠錢了，就把手裡的6缸車換成這兩臺。
最後，也是很重要的一點，那就是必須要和途昂做好定位的區分，避免和自家兄弟相殘。這不僅需要在公關傳播上刻意把途昂包裝成專注公路和家用的城市SUV，把途銳包裝成豪華舒適與越野高性能兼備的旗艦SUV，而且最好把途昂的價格區間進一步下放，途銳則相應提高，取消意義不大的2.5T V6途昂和2.0T四缸途銳，從而拉大途昂和途銳的價格差距，將消費人群分開來，讓手握三五十萬的消費者只會考慮途昂，而途銳則吸引真正手握百萬鈔票的高端消費人群，實現品牌內部雙贏。
最後，教授想和大家說句心裡話，作為一個SUV粉和越野車粉，教授在其實是非常喜歡途銳這款車的，而其原因，正是第一代車型那強大的越野性能，以及旗艦高性能版那精神圖騰一般的存在。如果一輛加上購置稅上百萬的豪華SUV，既不能越野，又沒有高性能版本，那就真的和家（一）用（條）城（鹹）市（魚）SUV沒啥區別了~~~
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