二戰時期蘇聯的伊爾-2“飛行坦克”攻擊機，真的那麼抗揍嗎？歷史頭條網

二戰時期蘇聯的伊爾-2攻擊機，因為防護性能出眾，而得到了“飛行坦克”的外號，那麼在戰場上伊爾-2真的很能抗揍，具有很高的生存率嗎？

圖1：外號“飛行坦克”的伊爾-2真的那麼抗揍嗎？

伊爾-2攻擊機是蘇聯二十世紀30年代後期開始研製的對地攻擊機，1940年10月首次試飛成功，1941年3月開始量產，到941年6月德國入侵蘇聯時，已經交付部隊約200架。此後伊爾-2經歷了整個蘇德戰爭的殘酷考驗，在歷次重大戰役中都發揮了重要作用，被德軍敬畏地稱為“黑色死神”。

伊爾-2是世界上第一種重裝甲對地強擊機，機身是用鋼材而不是當時飛機所常用的鋁材構建，重點部位都有裝甲保護，後半截機身採用木材製造，機翼和尾翼則使用鋁材，以減輕重量。機身利用裝甲對本身結構也有所強化，總的來說，比當時別的沒有裝甲的飛機，肯定要更扛揍。不過飛機這東西，尤其是二戰時期的螺旋槳飛機，對於裝甲防護的指望也別太高了，畢竟飛機的發動機功率有限，不可能提供足以支撐真正重型裝甲的飛機升空。就以伊爾-2來說，空重4噸，最大起飛重量6噸，一臺1200馬力水冷發動機已經是非常勉為其難了。

由於伊爾-2具有比當時其他攻擊機更強的裝甲防護，機身重要部位，如發動機和駕駛艙都有5到12毫米厚的裝甲保護，所以得到了“飛行坦克”的外號。

圖2：伊爾-2得到了“飛行坦克”的外號

不過這樣厚度的裝甲防護，實際上的防護力也是很有限的，即便後期的升級版全金屬伊爾-10，防護性能也不可能有太大的提升。這樣的裝甲防護也就只能對付小口徑槍械和破片，對於20毫米以上火炮的防護實際起不了多大的效果。所以，伊爾-2也不能算是真正意義的重裝甲，如果非要說是“飛行坦克：，那麼防護水平也就最多相當於第一次世界大戰時期早期坦克的防護水平而已。

德軍的20毫米和37毫米高射炮是對伊爾-2的主要威脅。由於飛行高度低，速度又快，德軍威力強大的88毫米高射炮反倒對伊爾-2構不成多大威脅，在整個戰爭期間只有極少數被88毫米高射炮命中的記錄。而被37毫米高射炮擊中，一兩發炮彈也難以擊落伊爾-2。

相比於當時其他攻擊機來說，伊爾-2自然是更能扛揍，但遠遠達不到坦克那種真正的裝甲防護水平。因為受限於發動機的動力，在當時的技術條件，不可能出現全身裝甲的飛機。

圖3：伊爾-2的三視圖

所以，經常能看到機槍打在伊爾-2身上被彈飛的情況，但如果遇到的是高射炮，伊爾-2的機身也同樣扛不住，雖然不至於捱上一炮就被擊落，但機身被打出破洞也是司空見慣的，戰爭期間帶著一身彈洞的伊爾-2飛回機場的情況確實不少。

早期伊爾-2在作戰中的表現並不理想，因為對於其碩大的體型來說，發動機功率明顯不足，導致飛行性能比較差。尤其是在面對德軍戰鬥機，損失較大。後來加裝後座機槍，強化了裝甲，升級為雙座型的伊爾-2M，加上採用集群集中攻擊戰術，才成為當時最成功的對地攻擊機。

伊爾-2戰爭初期大量損失，主要不是被地面防空炮火擊落，而是被德軍戰鬥機擊落。最初伊爾-2在設計時就是雙座，專門安排了一個後座機槍手，但是後來受到高層的干預，取消了後座機槍手，改為單座。作為一種低空低速對地攻擊機，沒有後座自衛火力，對於從後面攻擊的敵方戰機來說，完全就是一個活靶子，因此實戰中的慘痛教訓，導致裝備伊爾-2的部隊很快就有自行加裝後射機槍的情況。在這樣的情況下，才又改回了雙座，即便犧牲一些飛行性能也要加強後座自衛能力，這一來生存率居然提升百分之三十！但是伊爾-2的後座機槍手依然是非常危險的戰鬥崗位，平均每出動七次就會損失一名後座機槍手！

圖4：後座機槍手對伊爾-2的生存力至關重要

所以伊爾-2的成功跟整機結構和正確的戰術關係比較大，裝甲防護的作用實際上很有限的，在面對德軍戰鬥機的機炮時，顯然並沒有傳說的那樣扛揍。伊爾-2在戰爭中的損失高達1萬架，幾乎接近總產量3.6萬架的三分之一，就是最好的側面例證。而後期伊爾-2損失大幅減少，還有一個重要原因就是蘇軍逐漸掌握了制空權，得到了蘇軍戰鬥機的有效掩護，伊爾-2這才可以沒有後顧之憂地放手進行對地攻擊。

講了伊爾-2的防護，也順帶說說伊爾-2的攻擊力，作為一款對地攻擊機，過去也叫強擊機，攻擊力當然是很重要的指標。