Air張先森
發動機冷啟動之初，為了儘快達到最佳工作溫度，ECU會根據水溫和氧傳感器的信號提高噴油量，轉速和噪音會明顯高於熱機怠速，待發動機溫度合適後怠速會下降到正常範圍。冬天氣溫低，發動機升溫需要的時間更長，高轉速高噴油量狀態自然持續得更久，到東北、內蒙古和新疆甚至點火時間都會明顯延長。
冬天除了高怠速時間延長，同轉速的瞬時噴油量也比夏天高。前幾天寒潮過境北京的時候，我的蔚攬2.0T冷啟動怠速1200轉維持了將近兩分鐘，瞬時油耗一度飆到4L/h以上，之後穩定在3.6-3.9L/h，之後才下降到700-800轉時仍然有1.6L/h。所以冬季儘量避免頻繁短途行駛，一方面油耗高的嚇人，另一方面發動機長時間無法在最佳溫度工作，對排放和壽命的負面影響比較大。
學究又不正經的雜貨鋪
★汽車啟動後，為了讓發動機能儘快的達到最佳的工作溫度，並防止發動機熄火，ECU會根據水溫傳感器和氧傳感器傳遞迴的信號自動提高噴油嘴的噴油量，汽車會在一段時間內維持高轉速運轉，至於這個轉速有多高，根據車型不同結果也不一樣，有些車輛在冷啟動時發動機的轉速會升高300轉左右，也有一些汽車在冷啟動時發動機轉速可以達到2000轉以上。當發動機的水溫上升以後，左右發動機怠速時轉速的就是安裝在三元催化器裡的氧傳感器了。
汽車熱車許久發動機的轉速才回歸正常，可以先檢查發動機的水溫，如果發動機的水溫遲遲不見上升，有可能是節溫器故障，節溫器關閉不嚴會處於未關閉狀態，發動機中的冷卻水一直處於大循環狀態，導致發動機水溫過低，發動機的轉速遲遲降不下來。
如果發動機的水溫正常，就有可能是水溫傳感器出現故障，水溫傳感器出現故障，會將錯誤的信號傳遞給ECU，ECU會誤認為發動機的溫度沒有上升，就會持續的提高供油量讓發動機儘快升溫。
氧傳感器故障也會導致發動機的轉速遲遲不會下降。汽車發動機的水溫上升後，氧傳感器會接手左右發動機怠速時的轉速。通過發動機排放廢氣中的氧含量，來判斷髮動機燃燒室內混合氣的空燃比和燃燒情況，進而控制節氣門的開度。氧傳感器出現故障也會導致ECU誤判，發動機怠速下降緩慢。
另外節氣門過髒，怠速馬達故障等情況也會導致發動機冷啟動後怠速下降較慢。一般情況下，發動機的傳感器、節氣門和怠速馬達出現故障，使用電腦都會讀出其中的故障碼。進而對故障點進行準確的判斷。
朱博士白話發動機
汽車發動機冷啟動時有高怠速
的情況是很正常的，這汽車廠家在低溫環境對發動機冷啟動做出的設定，大多數車都是氣溫越低高怠速時間就越長，這個電腦自動控制的，我們是改變不了的。
冷啟動時高怠速的主要作用有兩個，一個是可以避免發動機在低溫環境下啟動困難，啟動以後不容易熄火，這個在-25度以下的情況下尤為重要。還有一個是可以讓機油可以迅速到達發動機各個需要潤滑的位置，降低發動機的磨損。
現在的電噴發動機如果不是氣溫特別低的情況下，都是不需要怠速熱車的，只要啟動發動機以後怠速1-3分鐘左右就可以上路慢慢行駛了，使用低速熱車會讓發動機更快升溫，降低發動機的磨損，不一定非要等怠速降下來再上路的。如果氣溫特別低可以適當延長怠速時間，一般5-10分鐘也就差不多了。 售後服務技術總監
不管冬天還是夏天都是需要熱車的，但是完全沒有必要熱到發動機轉速降到1000一下，因為熱車的目的主要是因為發動機裡的機油因為地球地心引力的緣故，全部都流到油箱底殼了，發動機上其實是沒多少機油的，再加上天冷，流動性不好，這個時候如果直接行駛或是開啟空調，對於發動機的磨損就會比較厲害。熱車就是為了提前把發動機的機油循環到我們車子的發動機裡面去。
正常的熱車是啟動後預熱30秒至1分鐘，然後慢速行駛3至5分鐘。
所以啟動後的預熱不用太久，不然只是給發動機增加積碳和費油，而且還浪費自己的時間。而且不同的車型想要把轉速降到1000轉一下所需要的時間也是有很大差異的，因為不同車型的構造和熱效率是有很大差別的，完全沒有必要糾結於此。
Myautotime
希望我的回答可以給您帶來幫助
老車主說車
冬天因為車外溫度低，所以在啟動後相比較夏天熱車時間會長，但是冬天不要長時間原地熱車，現在的發動機機油系統可以在車輛啟動後的瞬間就會把機油打入發動機各部分，雖然發動機不會瞬間進入最佳狀態，但是正常行駛是問題不大的，可以在冷車狀態下先輕踩油門，等2-3分鐘後在慢慢提速跑就可以了
因為行車電腦會時刻檢測發動機的實時狀態，所以當氣溫冷的時候，行車電腦也會很貼心的把高怠速狀態時間延長，從而達到儘快將車輛狀態調整到最佳，就是因為行車電腦的介入才會導致冬天比夏天熱車時間長了
希望能夠幫到你
我叫包子包子
天氣冷，發動機溫度上不來，混合氣燃燒不好，工況不穩定！
小土豆15
正常。這叫涼車快怠速。為了發動機能快速達到正常工作溫度。我剛剛已經詳細的回答過這個問題了和你的問題一樣。而且已經推薦到今日頭條首頁了。你可以關注我看一下我是怎麼回答的祝你好運
陽子說車
把節溫器換一個。
