今年我們聊了不少瀕臨衰亡的老牌車企，比如一汽夏利、力帆汽車等，今年我們也經常跟大家聊處於發展中的造車新勢力，比如蔚來、拜騰、威馬、車和家等等，其實它們之間是有著某種聯繫的，而架起聯繫橋樑的就是一張造車資質。
威馬汽車是第一個吃螃蟹的車企，它率先走上了收購造車資質的道路，並向小夥伴們證明了這條道路是可行的。它先後收購了兩家車企，獲得了兩張資質，花費了超11.8億元。
2017年2月，它收購了大連黃海汽車有限公司100%股權，交易總價為11.8億元。然後2017年7月，威馬汽車又整合了中順汽車控股有限公司（簡稱“中順汽車”）。雖然一致沒有透露收購金額，但當時中順汽車已經累計負債27億元了。龐大的負債，後期都是威馬需要解決的問題。
如果算上負債，威馬汽車收購的這兩張資質價值超38億了，這個數字也是目前收購資質中的最高價格。一張用起來，一張用途待定，威馬敢任性的收兩張資質是有資本的，截至目前威馬已經融資超120億元了。
威馬之後，拜騰也走上了謀求資質的道路，它將目光放到了一汽夏利旗下子公司——一汽華利身上。而後在今年9月28日，正式以1元的價格將一汽華利100%股權納入麾下。
就花了1元錢，你覺得拜騰賺了嗎？事實並不是如此簡單，拜騰汽車還需承擔一汽華利8.55億元債務及職工薪酬。總結一下就是，拜騰花了超8.55億元的價格收購了一汽華利100%股權，這也不是一筆小費用了，好在拜騰的融資金額超51億，還是承擔得起的。
相比兩位前輩，近日車和家花6.5億元收購了重慶力帆汽車有限公司100%股權，價格不算高了。
12月17日，力帆實業（集團）股份有限公司發佈公告表示，將以6.5億元向“重慶新帆機械設備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權。而重慶新帆的實際控制方正是車和家，法人則是車和家聯合創始人沈亞楠。
其實今年8月份，有消息傳出力帆租用車和家工廠改建增程式純電動SUV的生產線的時候，大家就在猜測車和家是否要讓力帆為其代工，現在才恍然大悟，原來車和家走的是資質收購路線。
目前，車和家只有一款量產車型，它即是首款沒有里程焦慮的中大型增程式電動SUV——理想智造ONE。該車將在2019年上海車展開始預訂，並於2019年第四季度開始交付。
為什麼大家都採取收購生產資質的方式呢？
首先，自己申請資質是最省錢的方式，但這條道路已經被堵死了。申請純電動乘用車項目是2015年6月開啟的，但眾多申請企業水平良莠不齊，引發了純電動車市場混亂。因此，2017年6月，發改委暫停的該項目審批，至今已將近一年半的時間尚未放開。
其次，代工是最快實現車輛量產上市的方式，比如蔚來，ES8已經大批量量產交付，ES6也已經上市了，但這條路上問題太多。新車企不僅要按量支付代工費用，以及其他成本費用，還得忍得了大家對代工車企品控的質疑。想當初，蔚來找江淮代工，大家都是不看好的，因為江淮這幾年出品的車型質量上並沒有讓眾多車主滿意。
所以，即使這一張資質很貴，價值幾億甚至十幾億，各大造車新勢力還是傾向於自己獲得資質，然後建廠造車。比如蔚來，江淮代工的同時，它還計劃在上海建設工廠申請資質。依附別人只能是短暫的無奈，靠自己才能走得更長遠。大家覺得，誰會是下一個出售自己的老牌車企，誰又會是下一個想獲得生產資質的接盤俠呢？
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