曾主持修建中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥；建桥过程中，他把工地办成学校，为国家培养了一批桥梁工程人才；通车仅89天，杭州沦陷，他挥泪炸桥：“抗战必胜，大桥必复！”1989年11月12日，我国桥梁专家茅以升逝世。怀念！
茅以升（1896—1989），字唐臣，江苏镇江人，我国著名桥梁专家，中国现代桥梁事业的奠基人。早年毕业于唐山工业专门学校，1916年，他以第一名的成绩考入美国康奈尔大学桥梁专业，1919年他又成为美国卡耐基梅隆大学历史上第一个工科博士。他的博士论文《桥梁桁架结构之次应力》（Secondary Stresses in Bridge Trusses）在科学上的创见，被称之“茅氏定律”，获得康奈尔斐蒂士研究奖章。该奖章全校每年只发一枚，奖给康奈尔大学研究生中的最优秀者。
年轻时的茅以升
1934年，茅以升开始主持建设杭州钱塘江大桥。两年多的时间里，茅以升和工人们经历万难，费尽心血，才将钱塘江大桥建好。
然而，这座新生的桥梁在开通89天后，又被茅以升忍痛炸毁。
被炸毁的钱塘江大桥
钱塘江大桥是中国人自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
1937年7月7日，日本侵略者发动全面侵华战争，而此时钱塘江大桥的建设到了最关键的时刻。
1937年9月26日，钱塘江大桥下层的铁路桥率先通车，通车当日大批军火物资开始从这条大桥上通过。
此后，各种物资源源不断地运往上海抗战，此时的茅以升期盼淞沪会战能够挡住日本人侵略的脚步。
茅以升
11月5日凌晨，日军登陆杭州湾，迂回上海保山，上海腹背受敌，战局形势急转直下。茅以升闻讯后，在钱塘江大桥的动员大会上大声疾呼，“我们已处在战争之中，早一天造好桥，就多一分胜利的希望。”
为此，工人们日夜赶工，提前完成了全长1453米的钱塘江大桥的建造。然而，1937年11月11日上海沦陷，茅以升再也无力把握这座大桥的命运了。
1937年11月16日，茅以升的办公室里迎来了一位不速之客，来者向茅以升出示了一份南京政府绝密文件，茅以升最不愿面对的时刻终于来了。
如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的，必须炸毁。炸药已经直接由南京运来了，当天晚上就要将所有的炸药安放到位。
修桥不易，但修好的桥不能留给日本人。短暂沉默过后，茅以升拿出了设计图纸，在十四号桥墩上画了一个圈。
当时南京的设计是把五孔钢梁炸掉，让它落水。可是，茅以升觉得，五孔钢梁落水日本人会比较快地修复，必须把桥墩炸掉，要炸就要炸彻底！
原来，建桥时茅以升就已经在十四号桥墩上留下了一个缺口，用来埋藏炸药，对于这一天的到来，他已经默默做好了准备。
整个通宵，100多根引线被接好了。
钱塘江大桥
就在安置完炸药后的第二天，茅以升接到国民政府命令立即开通钱塘江大桥上层的公路桥。因为战事的发展，导致大量难民涌入杭州，钱塘江大桥必须全面通车，随后那些踏着钱塘江大桥逃难的人们，没有人知道他们脚下踩着的大桥已经布满了炸药。可以说，这是一次非常悲壮的大逃难。
11月17日，中国人第一次自己建造的现代大桥公路桥开通；无数的人们来到钱塘江边。然而，这个里程碑的诞生和伴随的毁灭一同来临。
茅以升在大桥建设现场（左一）
1937年12月，日军攻克武康，杭州危在旦夕。此时过桥的人更多了，铁路运输也更紧张了。12月23日下午一点炸桥的命令终于下达，但由于北岸逃难人数太多，一直等到下午五点，日军的先头部队已隐约可见，人群才被强行拦阻，所有的引线被点燃。
一声震天的巨响过后，九座桥墩被毁，钱塘江大桥被拦腰截断，钢梁折断落入江中。总长1453米，经历了925个日夜的辛苦施工，耗资达160万美元的钱塘江大桥，最终在通车后的第89天，由于日军侵华烽火的逼近，被迫炸毁。
被炸毁的钱塘江大桥
目睹钱塘江大桥被炸毁，茅以升后来形容说，就像是把自己刚生下来的孩子掐死在摇篮里一般。
他悲怆地写下了一首诗，“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途。五行缺火真来火，不复原桥不丈夫。”
今日钱塘江大桥
为阻止日军修复大桥，茅以升随身带走了建桥的14箱资料。随后多年他万里逃难，多次遭遇敌机空袭，造桥资料却没有丝毫缺损。
新中国成立后，茅以升亲自主持修复大桥，1953年，钱塘江大桥重新通车。1987年，91岁的茅以升最后一次登上了这座大桥。
据茅以升的女儿茅玉麟回忆：
父亲那天去桥上的时候，已经是1500度高度近视，只能看到人影，连人的眉毛鼻子都看不见了。但是上去之后，他坚持要自己走，十分蹒跚地摸着桥栏杆，也不说话。我就陪在旁边，看见他眼珠一直在转，应该是他想聚光，想再看看桥，看看钱塘江，看看这一切。
造桥炸桥皆为爱国之举，精神之桥永架百姓心间！
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