阿里巴巴董事局主席馬雲曾經說過：“這是互聯網的時代，不再屬於李嘉誠了。李嘉誠在他那個時代，真的很不錯，但現在已不可能再出現第二個李嘉誠了。”而隨著中國內地BAT三家公司的市值超過香港的四大家族，似乎現實正越來越像馬雲說的那樣：世間再無第二個李嘉誠，“李超人”將成為一個傳說。
不過隨著李嘉誠的退休，李家的大公子李澤鉅正從幕後走向臺前，而他也在近日也用一出好戲向大家證明，他真的可能成為第二個李嘉誠。
去年年底還在李嘉誠在位的時候，他的長實集團以402億元天價出售了香港中環中心75%物業權，當時引得港人驚歎，李嘉誠連中環都賣，是不是真的要離開香港了？可是，不到一年，李澤鉅接班後卻又以黑馬之姿拿下了港鐵黃竹坑站第3期上蓋物業發展項目，這個項目的預期估值在250億至360億元之間。
黃竹坑站開發項目
要知道，長實近年來在香港幾乎都沒有投得任何土地，如今投得黃竹坑3期項目，不但是繼2016年9月以19.5億元投得沙田九肚地皮後，兩年來再一次奪得香港的住宅地，更是長實自2011年以來，七年後再度以超過百億元投得香港地產項目，亦是繼李嘉誠退休、李澤鉅接班後首度奪得住宅地皮。
李嘉誠曾經過說過：“香港需要尋找未來，大陸需要尋找未來，大中華區需要尋找未來，全世界都需要尋找未來，但是我需要尋找的只是利潤。”利潤是李嘉誠最在乎的，而李嘉誠向來是謀定而動，賣掉香港中環物業一定是李嘉誠在深思熟慮後作出的選擇，可為什麼不到一年時間，李家的態度就能有這麼大的變化呢？而當我們回顧李嘉誠的發跡史就會發現，此次李澤鉅出手地鐵站上蓋物業竟和李嘉誠當年崛起的時候一模一樣！
1958年，李嘉誠的長江工業公司在塑膠行業異軍突起，也讓李嘉誠獲得了“塑膠大王”的美名，但是身為工廠主的李嘉誠卻常為廠房傷透腦筋，由於香港工業的快速發展，土地供應成了掐住很多企業發展的咽喉，物業商往往坐地起價只肯籤短租合同，用戶續租時則大幅加租。
李嘉誠豈能甘於任人擺佈，如果有自己的廠房那該多好。於是，李嘉誠在香港北角購地興建了一座12層的工業大廈，1960年他又在柴灣又建了另外一座工業大廈，兩座工業大廈面積共12萬平方英尺。就這樣，李嘉誠自己成了物業商，賺了不少錢，而此時李嘉誠的商業構想進一步清晰：我為什麼不轉行做地產商呢?從此，李嘉誠開始了他的地產商生涯。
經過十年的發展，李嘉誠終於在1971年6月成立長江地產公司，第二年又變更為長江實業公司併成功上市，這也就是今天長江實業的雛形。此時的李嘉誠雖然憑藉著穩健的作風和精明的頭腦在地產業小有名氣，可他仍然是個小角色，和那些百年老店的英資地產大亨無法相提並論，而真正讓李嘉誠聲名鵲起的正是當年的港鐵上蓋項目。
1977年1月14日，香港地鐵公司正式宣佈：公開接受郵政總局原址發展權招標競投。這項地鐵工程，是當時香港開埠以來最浩大的公共工程，整個工程計劃8年完成，需耗資205億港幣，而其中中環到金鐘站則是最讓地產商饞涎的黃金地帶，這段競標的地產公司超過30家，不乏香港置地、長江實業、太古地產、日澳財團、霍英東集團等大財團。這其中又以香港置地實力最為雄厚，中標呼聲最高。當時在香港地產流行這樣一句話“撼山易，撼置地難”，可見置地的財力有多雄厚。
如今的香港中環地鐵站
但是李嘉誠並不甘心將這塊肥肉拱手讓人，他為了這個項目可以說是殫精竭慮，從不把工作帶回家的李嘉誠整天圍著一摞厚厚的資料從中尋找機會，甚至回家也在研究。而李嘉誠確實是精明過人，他從一個不起眼的信息裡發現了玄機：香港政府此前為了彌補興建地鐵費用不足的問題，曾將某塊地皮賣給地鐵公司，但地鐵公司卻想用部分現金、部分股權的方式來拿下土地，卻遭到了香港政府的拒絕。
李嘉誠從這裡面讀到了門道。他悟到了地鐵公司公開招標的真實原因在於：地鐵公司可能用了高息貸款買下了地皮，所以，現在急需現金迴流，而這恰恰給了李嘉誠投其所好的機會。
所以，李嘉誠在投標書中，一是滿足地鐵公司急需現金的需求，建築費由長實以現金方式支付；二是大樓建成以後，利益由長實和地鐵公司共享，地鐵公司拿51%。一般來說，項目開發開放商的收益應該高於50%，但李嘉誠此舉無疑得到了地鐵公司的歡心，這1%的差別也顯露出李嘉誠的誠心。
於是，當1977年4月4日，長實老闆李嘉誠與地鐵公司董事局主席唐信簽訂中環站上蓋發展事業協定時，所有的香港媒體都大跌眼鏡。第二天，香港所有報紙都驚呼李嘉誠以小博大，擊敗置地，一個新的地產巨頭就此崛起。
而如今，長實已經進入到李澤鉅的時代。四十一年後的今天，李澤鉅再一次用了和他老爹當年一模一樣的方式奪得了香港地鐵黃竹坑站第3期上蓋物業發展項目。李澤鉅用這樣一種方式回來，似乎也向世人表明，他也許真的就是第二個“李超人”。
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