從扭力梁式非獨立後懸架要回歸到馬自達3上開始，“平民寶馬”車迷們就傳出一陣陣質疑聲，即便是有新的襯套、懸架減震以及轉向技術的解釋，但馬自達的擁躉們似乎也並不太買賬，在新一代馬自達3以第二代創馳藍天技術平臺進行全面展示後，馬自達3到底買不買或許還得看後續的實際駕駛測試。
但是，在定位更高的馬自達6上，我們已經看到了更多來自SkyActive的能量，其或許能夠為新馬3提供一些參考：
馬自達6在技術上有多麼頂尖，小申不敢下斷論，但是看看被稱為“國車”的一汽紅旗借用馬自達6阿特茲的同平臺打造出品牌銷售量最高的H5，這也說明了汽車製造行業內對於馬自達創馳藍天平臺的認可，以及其實際所具備的能力。
在新一代馬自達6上，許多細節已經得到完善，尤其是在動力系統方面，現在的馬6已經不是那臺自然吸氣發動機的可以媲美的了。
新馬6英美率先上市，渦輪機備受讚譽
在已經上市的英國、美國等市場，新一代馬自達6搭載著一臺全新的渦輪增壓發動機而來，將渦輪增壓器與創馳藍天聯繫在一起，這是此前的馬自達從未提出過的，但現在其已經變為了現實。
一臺2.5L渦輪增壓四缸發動機幾乎在所到之處接收到了全部讚譽，超過250Ps的最大功率已經比一汽生產的阿特茲最頂配車型多出了超過50Ps，在目前的B級車市場上，唯一能夠與這臺引擎相比較的便是日產天籟上的VC-Turbo。
在標準車型上，換代新車依舊配置著6AT，但現在日產的新一代天籟已經能夠通過CVT無級變速箱模擬8速，熟悉變速箱的讀者朋友都知道，自動變速箱是以扭矩大、故障率低、運轉穩定著稱，而CVT最大的優勢便是憑藉先天結構，實現了平順性與效率性方面的最大化。
這樣一來，馬自達6為什麼堅持成熟的6AT就很合理了，其不但能夠承受2.5T四缸放大之後的扭矩，更能夠讓“平民寶馬”在操控性方面的同級競爭優勢得到延續。
繼續全獨立懸架，加速連勝3系與奔馳C級
相比於國產阿特茲在轉向方面遇到的一些反饋較輕、響應較慢的問題，現在的馬6已經徹底解決了這個問題。
懸架雖然還是前後獨立懸架的配置方式，但後懸結構現在卻變得更加緊湊，這樣的穩定處理將會讓車輛在實際的整體駕控過程中獲得不少靈敏度優化，隨之得到優化的還有車輛的轉向架，更短的處理讓其在實際的轉向範圍與響應速度上都有所提升，尤其是在面對連續彎道之時，這樣的轉向範圍將會讓其從容應對道路與操作上的連續變化。
能夠與豪華汽車品牌相較的還是馬自達6的操控性，同時，現在車輛還在性能上與BBA保持最佳距離，馬6的確能夠在2.5T發動機的加持下，以7.2秒的速度完成0-100km/h駕駛，這樣的成績雖然距離搭載2.0T的新一代天籟，還有近1秒的差距。
但是即便是面對BBA的中型車，7.2秒也已經能夠超越包括寶馬3系在內的標配車，其甚至已經比奔馳C級的大部分型號更出色，除非是C300頂配車型，不然都將會被馬自達6的加速能力斬落馬下。
內艙成新賣點，降價感受平民的豪華
車輛的內艙的確成為了這次換代車的新賣點，通常情況下，我們都會對阿特茲投以華而不實的印象與評價，但是馬自達6的確是這個細分領域裡，現在最豪華的內艙設計。
軟質地的皮革在帶有飽滿環繞的座椅上體現著自己的價值，尤其是在現在的渦輪增壓器之下進行大馬力助推時，這樣的運動座椅將為你規避掉側傾帶來的不適感，當然，你也不太會在創馳藍天底盤上感到明顯的側傾問題，新的減震與調整阻尼已經為車輛省去了這樣的困擾。
在一些較高級別的型號上，一些來自日本本土的森林實木板材以及Ultrasuede人造革，還會被使用在內門板等區域的裝飾之中，這是使得馬6比凱美瑞、雅閣等對手具備更高豪華質感的部分。
即便是這樣，馬自達也已經完成了在海外換代首發市場的價格下調，馬自達6運動版在美國市場的起售價變為了2.3萬美元，標準車型為2.284萬美元，這都比去年換代之前的售價低了7%左右。
我們已經可以開始期待一汽馬自達對於價格的跟進，當第二代創馳藍天的自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機共同出現在國產版中，馬6或許會像昂克賽拉那樣煥發新的活力。
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