圓通是真缺錢。在2018年的最後一個交易日，圓通速遞發佈公告，公司控股股東上海圓通蛟龍投資發展有限公司當日以大宗交易方式向浙江菜鳥供應鏈管理有限公司轉讓了其持有的公司200萬可轉換公司債券，佔本次發行總量的5.48%。
值得開心，一個多月終於等來"救世主"。圓通於2018年11月20日公開發行3650萬張可轉換公司債券，每張面值100元，募集資金總額36.5億元。隨後，公司控股股東蛟龍集團起帶頭作用，以14億元優先配售圓通轉債1400萬張。直到年末，菜鳥才選擇入手200萬張。有網友說，估計圓通是剛和菜鳥談妥；菜鳥不過是拿2億安慰一下圓通；菜鳥和圓通在接下來會抱得更緊了。
由於圓通借殼上市不足36個月，部分股東所持的限售股還在鎖定期，這就導致一些股東非常缺錢，其控股股東蛟龍集團就是其中之一。因此，圓通為了募集資金想盡一切辦法，可轉債、質押股份統統提上日程。經筆者梳理，2018年發佈了12次股份質押公告，平均一月一次，圓通也太窮了吧。那麼，圓通的錢都去哪了呢？
航空建設
這是近幾年圓通支出的大頭。2015年，圓通在接受阿里巴巴集團、雲峰基金達百億的戰略投資後，就開啟了航空戰略。一方面是增加飛機數量，圓通是中國第二家有飛機的民營快遞企業，現在自有機隊數量為12架；
另一方面是投建航空轉運中心，為之後航空業務提供基礎設施。今年7月，圓通投資122億在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，現已經動工。12月中旬，圓通速遞西北航空轉運中心投運儀式，在西安咸陽國際機場貨運區舉行，意味著圓通速遞的航空建設向前邁了一大步。
國際化
如今，國內快遞一片紅海，佈局國際化成了各大快遞企業的新方向。圓通加大對航空建設，對其開拓國際化是有一定幫助的。而圓通走國際化道路，也恰恰是菜鳥所看重的。據瞭解，目前，圓通已經參與投資建設香港機場物流樞紐項目，2018年還連續開通自有全貨機運營的多條國際貨運航線，啟動建設捷克站物流園、貨運場項目，在迪拜參建商貿與物流集散世界級樞紐。這些都是需要大量資金支持的。
倉儲一體化、轉運中心自動化升級
隨著人工智能、大數據、雲計算等技術的發展，物流倉儲、轉運中心開始進入全面升級期。以前由人工完成的事情，現在開始由技術替代。在此背景下，圓通及其他快遞企業在倉儲、轉運中心的信息化、自動化能力的提升方面，加大投資力度。圓通發佈募集資金公告時，就表示要將募集到的部分資金應用於倉儲和轉運中心升級項目。
除此之外，圓通搭建的直營網絡、佈局的零售業務及末端配送媽媽驛站，都是極其耗費資金的項目。
現在來看，圓通不再把自己圈在"電商件"中，而是著眼於星辰大海，在航空、國際方面，圓通是有先發優勢的。對於圓通來說，缺錢只是暫時的，踩對方向、抱緊大腿，賺錢是早晚的事。
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