曾幾何時，新能源物流車補貼妖風四起，很多運營商和車企乘機鑽了空子，違背市場規律，只拿補貼不參與運營，業態亂象不忍直視。
於是，為了更好的淨化行業環境，今年以來工信部發布了新的批文，廢除了之前大部分新能源物流車的補貼，一時間運營商和車企人士陷入了迷惘……
據電動汽車資源網披露數據，每年新能源汽車的銷量呈遞增趨勢，同比增長超過一倍之多，市場容量已經達到了百萬量級。
在物流車領域，新能源車正憑藉著路權優勢，在剛需的推動下，得到了快速的發展。作為一個迎合未來運輸需求的形態，它的運營具體形式當然有很多的值尋覓的地方，時下其主要的運營的模式有兩種：自購和租賃。
而新能源車技術革命恰逢我國物流產業升級發展的重要時期，從而形成兩個行業融合發展並互相促進的局面。在汽車運營商和製造商遇到資金、渠道、售後、上下游資源整合問題時，許多物流企業紛紛進場收割，推動其進入新的博弈期。
菜鳥“擺渡”汽車上下游
去年5月22日，在全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡發佈了“ACE”未來綠色智慧物流汽車計劃，聯合上汽、東風、瑞馳等知名車企共同打造百萬臺新型智慧物流汽車。
ACE的定義
A - Asset（資產）：資產組織、運營方式的升級，重新定義物流車輛資產持有及其運營、管理方式。在此前，城市配送行業的車輛都是在司機個人手裡，只有極小的一部分由公司持有，車輛的利用率是極低的。而新能源物流車採用租賃模式，產生了新的商業模式，看到了效率提升的可能性。
C - Collaboration（協同）：全產業鏈生態合作。秉承生態協同，合作共享的理念，讓所有參與方享受綠色紅利和智能紅利。通過全產業鏈生態的合作，引導或建議上游車企以及零配件供應商，去生產製造符合應用場景需要的車輛；同時，協調政府部門的相關關係，推進新能源物流車在城市配送中的發展。
E- End-to-End （端到端）：運輸全鏈路大數據賦能。充分發揮菜鳥平臺全鏈路大數據能力，讓綠色運輸插上智慧的翅膀。
什麼是ACE系統平臺
賦能的維度是全方位的，菜鳥建立起的新能源物流車智能資產管理、智能協同調度中樞系統、全鏈路智能軟硬件ACE系統平臺，更好的完善了新能源物流車的運營，滿足了資產管理、協同管理、訂單結算、軟硬件解決方案的各個需求。
這樣一來，菜鳥不僅可以實現物流倉配、分揀、快遞末端等物流硬件和軟件設備需要智能升級，還會實現配送員、車、倉庫、城市末端等物流運輸過程的全智能綠色覆蓋。
所以，ACE計劃的最終目標是打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車，讓大數據與綠色物流有效結合，最終“連線成面”，打造一張移動的綠色智慧物流骨幹網絡。
京東多場景切入，細化車輛數據
而後京東也聯合9大500強企業發起了“青流計劃”，旨在攜手供應鏈上下游夥伴推動供應鏈端到端的綠色化、環保化。據瞭解，自2017年11月開始，京東物流與全國多家電動汽車整車廠家聯合測試、共同研發，目前引進了很多輛新能源物流車。
“青流計劃”中的車輛將主要應用在京東物流的幾張運輸網絡中：大件網、中小件網、冷鏈網、城配網、眾包網，車型方面除了牽引車,還有廂式貨車、麵包車、電動微型車。
京東物流和車企的合作是深入而多方面的，通過提供物流場景的數據支撐參與到車輛的選型、定製化車輛生產等方面。
採購和供應商沉澱方面，京東主要通過對新車型進行詳細試用，也就是將供應商提供的車型投入到實際的業務場景中使用至少30天，再通過實際測試，得到各個指標，進而判斷這個車型是否能夠滿足京東的業務需求。京東對於新能源車輛的要求主要是看續航能力，穩定性，同時要參考司機對車型的駕駛感受。
駕駛方面，仍然停留在傳統的司機憑經驗駕駛，選擇路線。在車輛管理方面，京東物流配置了充電樁運營管理系統，監測充電樁的效率、使用狀態、節能情況等，以及查看物流車的充電狀況、出車情況。
前不久，京東物流與駒馬一起聯合發佈了“智慧卡車製造項目”，前者希望藉助智能化的服務，包括智能運力達到短鏈、智慧、共生的無界物流，以其自身的商流統治整個產業生態的服務。
一言以蔽之，京東新能源物流車的重點，放在了續航能力、充電速度、節省燃料費用的角度，這些都是新能源車的標配指標。
熊貓新能源“車前車後”快速迭代
熊貓新能源以為客戶提供新能源車輛一站式配套服務解決方案，打造新能源汽車產業新生態方向。以新能源車作為數據的載體，建立為高端的裝備企業提供與物流企業數據溝通的平臺。
這種模式的特點，就是可以快速迭代創新運營模式，使得配送的設施裝備智能化，車隊的運營管理數據化，資源也可以共享，在幫助企業降低資金佔比的同時，快速升級模式。
所以，熊貓新能源把智能網聯、司機、物流、租賃合在了一起，而真正將這些元素有效的歸攏的一起就是司機了。
熊貓新能源在付費端下了大工夫，主要分為車輛設計、租賃銷售、售後服務。
設計方面，根據快遞員的使用感受，對車內進行了柔性的改造，設置了工具區，讓快遞員放置好自己的東西，讓放貨區變得平整。此外，熊貓新能源還設計了除4立方以外的5立方、7立方車型，滿足不同企業的需要。
租賃銷售和售後方面，熊貓新能源把城市物流的場景與銷售場景深度結合起來，這樣租賃和銷售的時候，就能在成本可控的範圍內，調整方案。
採用以租代購和運力共享的形式，較為有效地解決了物流行業長期存在的車輛購置費用高、維護成本高等問題。在穩定車輛租賃業務增長後，熊貓新能源才會著手構建物流運營服務平臺和供應鏈綜合服務平臺，促進社會各類資源的高粘度整合，構建新能源物流產業生態圈。
地上鐵深耕新能源基礎設施，打造“產品+服務”
嚴格意義上講，地上鐵並不是物流公司，業務也不能算是簡單的撮合，其定位是通過新能源運力平臺的重資產投入幫助快遞物流企業更加輕盈的運作。然後來做系統化、標準化的運力服務，服務共享經濟。
從運力規模來看，地上鐵可以說是目前全國最大的純電動物流車服務商。
很多用戶的痛點不是一處的，地上鐵的運營是“產品+服務”，可以全方位的佈局，滿足不同用戶的多方面需求。
此外，在純電動物流車的運營方面，地上鐵主要包括長租、分時租賃、城市配送、物流公交化等多種業務模式，通過不同的業務模式，能夠滿足不同用戶的個性化需求。而且，憑藉地
上鐵自身積累的豐富的大客戶服務經驗，有利於快速輔助車輛與司機的流程。
有意思的是，在充電網絡佈局上，地上鐵有三級場站，一級場站面向大型物流園區和公共用地，鋪設大型充電站；二級場站以工業園區、大型商業區和公共停車場為主；三級場站則以分佈式網點為主，佈局在生活社區和物流網點。充電樁類型也分為慢充電樁、快充電樁和應急充電車三種。這些細緻入微的佈局為地上鐵的運營提供了基礎支撐。
標準即將出臺，補貼規範落地在即
在一系列“騙補”事件出現後，許多城市取消了補貼的福利，甚至出現里程數大於等於3萬公里才可以領補的規定。
日前由中物聯、菜鳥、順豐、京東等聯合起草的《城市物流配送電動車應用選型規範》即將出臺，這對於下一階段的生產和選型有著重大意義。
這套標準規定了城市物流配送電動汽車的使用環境、技術要求、車載儲能裝置要求、整車安全要求。
具體細則見下表。
這次標準的出臺，傳遞出新能源物流車標準化的細緻。可這終究掩蓋不了新能源汽車產業由於補貼退坡引發的成本上升、利潤普降的事實。
新能源車的供應鏈進階之謎
不管是運營類型，還是配送規定，新能源物流車的模式驗證最後都還是要落在車這個載體上，那麼新能源車零部件和供應鏈沉澱，有哪些流程，而什麼樣的企業才會在生態裡鶴立雞群呢？
相比傳統物流車，新能源物流車零部件的整合，以及供應鏈背後的故事更加有意義。
先來看一下一個汽車行業供應鏈的一些細節。
採購零部件環節
在直接物料採購（就是內部的生產供應）中，用於裝車上的零部件在採購部裡面佔是90%以上。而成本方面，造車工藝決定了整車的這些製造成本，這裡面有一部分衝焊零件的採購成本等等，都屬於一個製造成本之內，其餘零件無論是內外是汽車內外飾電子電器車身附件底盤零件都是外包下一級供應商為主。
接著就到了間接採購這一環，理論上講，所有包括非生產物料的採購，模具和一些知識性軟件，還有系統基本上都是間接的採購，可是目前絕大部分的企業都沒有明確指標。
供應商選擇
需求和供應商是對等的一個關係。可是目前行業內的新能源汽車公司真正實現量產的沒有幾家，所以供應商的選擇也比較少，發揮自由度比較高。
另外還有個問題就是售後的成本，售後也有一些環節。不管是直營還是加盟的，要建立起一個網絡，這部分售後的成本很高。那麼這部分成本不僅是包括一些零部件的採購，還有一些支持性軟件，還有包括人員的僱員的一些工資等等，那麼還包括售後團隊的建立也是需要大量的資金和人力，所以在供應商附近建立售後點是一個不錯的選擇。
基本上整車生產廠和零部件公司僅僅是業務上的合作，也許有些零部件公司可以憑藉合資的優勢，接到更多關聯整車廠的新業務，這樣的供應鏈關係十分簡單，但是一級和二級供應商關係永遠不會改變。
那麼國內的汽車零部件公司它們相互競爭也有被替代性，也就是一級供應商競爭二級供應商近，那麼這些主要是出於成本和價格的考慮較多。
所以新能源車企可以與傳統車企共同分享供應鏈，以及供應商管理分享成本上的降價紅利，分享成本分享在採購供應鏈上的一些經驗，以及一些供應鏈的採購渠道等等。比如說新能源汽車可以在一些就是他們的一些運營模式定期的進行一些研討，或者是跟通過一些公司高管等等，進行一些就是可以避諱一些關鍵話題的一些進行合作，與傳統進行進行一些合作。
不管怎麼樣，隨著政策補貼紅利的消退，新能源物流車整個產業鏈將會迎來一個非常重要的時期，那些車企也只能提高售價，維持利潤，從而直接或間接影響到上下游企業的生產和運營。
未來主導新能源物流車市場，毫無疑問會是擁有生態整合能力的巨頭企業，像菜鳥、京東、騰訊，擁有強大的資金和技術實力，而且最關鍵的是佔據了高頻的使用場景，具備撬動整個產業鏈的資歷，高效靈活沉澱車企供應鏈，把服務貫穿到每個環節。
作者 | 晨晨Tmac
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
-END-
閱讀更多 物流沙龍 的文章
