曾几何时，新能源物流车补贴妖风四起，很多运营商和车企乘机钻了空子，违背市场规律，只拿补贴不参与运营，业态乱象不忍直视。
于是，为了更好的净化行业环境，今年以来工信部发布了新的批文，废除了之前大部分新能源物流车的补贴，一时间运营商和车企人士陷入了迷惘……
据电动汽车资源网披露数据，每年新能源汽车的销量呈递增趋势，同比增长超过一倍之多，市场容量已经达到了百万量级。
在物流车领域，新能源车正凭借着路权优势，在刚需的推动下，得到了快速的发展。作为一个迎合未来运输需求的形态，它的运营具体形式当然有很多的值寻觅的地方，时下其主要的运营的模式有两种：自购和租赁。
而新能源车技术革命恰逢我国物流产业升级发展的重要时期，从而形成两个行业融合发展并互相促进的局面。在汽车运营商和制造商遇到资金、渠道、售后、上下游资源整合问题时，许多物流企业纷纷进场收割，推动其进入新的博弈期。
菜鸟“摆渡”汽车上下游
去年5月22日，在全球智慧物流峰会上，菜鸟网络发布了“ACE”未来绿色智慧物流汽车计划，联合上汽、东风、瑞驰等知名车企共同打造百万台新型智慧物流汽车。
ACE的定义
A - Asset（资产）：资产组织、运营方式的升级，重新定义物流车辆资产持有及其运营、管理方式。在此前，城市配送行业的车辆都是在司机个人手里，只有极小的一部分由公司持有，车辆的利用率是极低的。而新能源物流车采用租赁模式，产生了新的商业模式，看到了效率提升的可能性。
C - Collaboration（协同）：全产业链生态合作。秉承生态协同，合作共享的理念，让所有参与方享受绿色红利和智能红利。通过全产业链生态的合作，引导或建议上游车企以及零配件供应商，去生产制造符合应用场景需要的车辆；同时，协调政府部门的相关关系，推进新能源物流车在城市配送中的发展。
E- End-to-End （端到端）：运输全链路大数据赋能。充分发挥菜鸟平台全链路大数据能力，让绿色运输插上智慧的翅膀。
什么是ACE系统平台
赋能的维度是全方位的，菜鸟建立起的新能源物流车智能资产管理、智能协同调度中枢系统、全链路智能软硬件ACE系统平台，更好的完善了新能源物流车的运营，满足了资产管理、协同管理、订单结算、软硬件解决方案的各个需求。
这样一来，菜鸟不仅可以实现物流仓配、分拣、快递末端等物流硬件和软件设备需要智能升级，还会实现配送员、车、仓库、城市末端等物流运输过程的全智能绿色覆盖。
所以，ACE计划的最终目标是打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流车，让大数据与绿色物流有效结合，最终“连线成面”，打造一张移动的绿色智慧物流骨干网络。
京东多场景切入，细化车辆数据
而后京东也联合9大500强企业发起了“青流计划”，旨在携手供应链上下游伙伴推动供应链端到端的绿色化、环保化。据了解，自2017年11月开始，京东物流与全国多家电动汽车整车厂家联合测试、共同研发，目前引进了很多辆新能源物流车。
“青流计划”中的车辆将主要应用在京东物流的几张运输网络中：大件网、中小件网、冷链网、城配网、众包网，车型方面除了牵引车,还有厢式货车、面包车、电动微型车。
京东物流和车企的合作是深入而多方面的，通过提供物流场景的数据支撑参与到车辆的选型、定制化车辆生产等方面。
采购和供应商沉淀方面，京东主要通过对新车型进行详细试用，也就是将供应商提供的车型投入到实际的业务场景中使用至少30天，再通过实际测试，得到各个指标，进而判断这个车型是否能够满足京东的业务需求。京东对于新能源车辆的要求主要是看续航能力，稳定性，同时要参考司机对车型的驾驶感受。
驾驶方面，仍然停留在传统的司机凭经验驾驶，选择路线。在车辆管理方面，京东物流配置了充电桩运营管理系统，监测充电桩的效率、使用状态、节能情况等，以及查看物流车的充电状况、出车情况。
前不久，京东物流与驹马一起联合发布了“智慧卡车制造项目”，前者希望借助智能化的服务，包括智能运力达到短链、智慧、共生的无界物流，以其自身的商流统治整个产业生态的服务。
一言以蔽之，京东新能源物流车的重点，放在了续航能力、充电速度、节省燃料费用的角度，这些都是新能源车的标配指标。
熊猫新能源“车前车后”快速迭代
熊猫新能源以为客户提供新能源车辆一站式配套服务解决方案，打造新能源汽车产业新生态方向。以新能源车作为数据的载体，建立为高端的装备企业提供与物流企业数据沟通的平台。
这种模式的特点，就是可以快速迭代创新运营模式，使得配送的设施装备智能化，车队的运营管理数据化，资源也可以共享，在帮助企业降低资金占比的同时，快速升级模式。
所以，熊猫新能源把智能网联、司机、物流、租赁合在了一起，而真正将这些元素有效的归拢的一起就是司机了。
熊猫新能源在付费端下了大工夫，主要分为车辆设计、租赁销售、售后服务。
设计方面，根据快递员的使用感受，对车内进行了柔性的改造，设置了工具区，让快递员放置好自己的东西，让放货区变得平整。此外，熊猫新能源还设计了除4立方以外的5立方、7立方车型，满足不同企业的需要。
租赁销售和售后方面，熊猫新能源把城市物流的场景与销售场景深度结合起来，这样租赁和销售的时候，就能在成本可控的范围内，调整方案。
采用以租代购和运力共享的形式，较为有效地解决了物流行业长期存在的车辆购置费用高、维护成本高等问题。在稳定车辆租赁业务增长后，熊猫新能源才会着手构建物流运营服务平台和供应链综合服务平台，促进社会各类资源的高粘度整合，构建新能源物流产业生态圈。
地上铁深耕新能源基础设施，打造“产品+服务”
严格意义上讲，地上铁并不是物流公司，业务也不能算是简单的撮合，其定位是通过新能源运力平台的重资产投入帮助快递物流企业更加轻盈的运作。然后来做系统化、标准化的运力服务，服务共享经济。
从运力规模来看，地上铁可以说是目前全国最大的纯电动物流车服务商。
很多用户的痛点不是一处的，地上铁的运营是“产品+服务”，可以全方位的布局，满足不同用户的多方面需求。
此外，在纯电动物流车的运营方面，地上铁主要包括长租、分时租赁、城市配送、物流公交化等多种业务模式，通过不同的业务模式，能够满足不同用户的个性化需求。而且，凭借地
上铁自身积累的丰富的大客户服务经验，有利于快速辅助车辆与司机的流程。
有意思的是，在充电网络布局上，地上铁有三级场站，一级场站面向大型物流园区和公共用地，铺设大型充电站；二级场站以工业园区、大型商业区和公共停车场为主；三级场站则以分布式网点为主，布局在生活社区和物流网点。充电桩类型也分为慢充电桩、快充电桩和应急充电车三种。这些细致入微的布局为地上铁的运营提供了基础支撑。
标准即将出台，补贴规范落地在即
在一系列“骗补”事件出现后，许多城市取消了补贴的福利，甚至出现里程数大于等于3万公里才可以领补的规定。
日前由中物联、菜鸟、顺丰、京东等联合起草的《城市物流配送电动车应用选型规范》即将出台，这对于下一阶段的生产和选型有着重大意义。
这套标准规定了城市物流配送电动汽车的使用环境、技术要求、车载储能装置要求、整车安全要求。
具体细则见下表。
这次标准的出台，传递出新能源物流车标准化的细致。可这终究掩盖不了新能源汽车产业由于补贴退坡引发的成本上升、利润普降的事实。
新能源车的供应链进阶之谜
不管是运营类型，还是配送规定，新能源物流车的模式验证最后都还是要落在车这个载体上，那么新能源车零部件和供应链沉淀，有哪些流程，而什么样的企业才会在生态里鹤立鸡群呢？
相比传统物流车，新能源物流车零部件的整合，以及供应链背后的故事更加有意义。
先来看一下一个汽车行业供应链的一些细节。
采购零部件环节
在直接物料采购（就是内部的生产供应）中，用于装车上的零部件在采购部里面占是90%以上。而成本方面，造车工艺决定了整车的这些制造成本，这里面有一部分冲焊零件的采购成本等等，都属于一个制造成本之内，其余零件无论是内外是汽车内外饰电子电器车身附件底盘零件都是外包下一级供应商为主。
接着就到了间接采购这一环，理论上讲，所有包括非生产物料的采购，模具和一些知识性软件，还有系统基本上都是间接的采购，可是目前绝大部分的企业都没有明确指标。
供应商选择
需求和供应商是对等的一个关系。可是目前行业内的新能源汽车公司真正实现量产的没有几家，所以供应商的选择也比较少，发挥自由度比较高。
另外还有个问题就是售后的成本，售后也有一些环节。不管是直营还是加盟的，要建立起一个网络，这部分售后的成本很高。那么这部分成本不仅是包括一些零部件的采购，还有一些支持性软件，还有包括人员的雇员的一些工资等等，那么还包括售后团队的建立也是需要大量的资金和人力，所以在供应商附近建立售后点是一个不错的选择。
基本上整车生产厂和零部件公司仅仅是业务上的合作，也许有些零部件公司可以凭借合资的优势，接到更多关联整车厂的新业务，这样的供应链关系十分简单，但是一级和二级供应商关系永远不会改变。
那么国内的汽车零部件公司它们相互竞争也有被替代性，也就是一级供应商竞争二级供应商近，那么这些主要是出于成本和价格的考虑较多。
所以新能源车企可以与传统车企共同分享供应链，以及供应商管理分享成本上的降价红利，分享成本分享在采购供应链上的一些经验，以及一些供应链的采购渠道等等。比如说新能源汽车可以在一些就是他们的一些运营模式定期的进行一些研讨，或者是跟通过一些公司高管等等，进行一些就是可以避讳一些关键话题的一些进行合作，与传统进行进行一些合作。
不管怎么样，随着政策补贴红利的消退，新能源物流车整个产业链将会迎来一个非常重要的时期，那些车企也只能提高售价，维持利润，从而直接或间接影响到上下游企业的生产和运营。
未来主导新能源物流车市场，毫无疑问会是拥有生态整合能力的巨头企业，像菜鸟、京东、腾讯，拥有强大的资金和技术实力，而且最关键的是占据了高频的使用场景，具备撬动整个产业链的资历，高效灵活沉淀车企供应链，把服务贯穿到每个环节。
作者 | 晨晨Tmac
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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