戴姆勒公司;梅賽德斯-奔馳的母公司，在長城與寶馬發佈合作公告大概6個小時之後，2月24日凌晨，在一份監管文件中表示，吉利汽車董事長李書福已經購入了戴姆勒9.69%的股份，吉利也超過科威特投資局成為戴姆勒集團最大的股東，擁有逾1.036億股具有表決權的股票。該筆持股價值約合90億美元，摺合約570億人民幣。
前2年的大牛股又要開始了新一輪的飆升嗎？上週巴菲特給投資者的信件中指出，如果投資對象的業務成功，我們投資就會成功。也許吉利的成長就是這樣一個故事，上市公司吉利汽車發佈公告，澄清並申明，公司並非該收購的訂約方，且就該收購而言並無與吉利控股合作。考慮公司及其股東的整體利益，公司並不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會的可能性。
吉利作為戴姆勒最大股東，獲取一個監事會的名額應該不在話下，李書福希望藉助此次投資戴姆勒，能夠讓吉利汽車在管理上、在前瞻戰略上更上一層樓。而這位進入戴姆勒監事會的人將獲得戴姆勒最核心的信息——這才是決定吉利未來發展最為重要的一件事。
與戴姆勒入股北汽新能源相比，吉利入股戴姆勒在車型和產品上幫助不大，更多是著眼於品牌向上和品牌溢價的考量。對於吉利來說沃爾沃的價值或已到頭。如果同時擁有沃爾沃和梅賽德斯奔馳的技術，對吉利汽車來說無疑是天大的利好，恐怕其他國產合資汽車企業，想追趕其前進的步伐都已經望塵莫及了。
2018年1月份吉利汽車銷售15.5萬輛，同比增長5%，創造了單月銷量新高。按照規劃，吉利汽車計劃在2018年推出至少8款新車，銷售目標鎖定為158萬輛。
今年的吉利股價，為挑戰當前國內佔比35%-40%的主流合資市場與歐美市場，大家最看重領克的銷售。領克規劃了5個工廠，最終設計產能皆為30萬。領克體量規模與模塊化平臺將支撐高利潤率，單車淨利遠高於吉利品牌，15萬元以上主力價位將支撐ASP，未來利潤可觀。
在上一輪美股崩盤中促使吉利的股價相對其他公司調整幅度並不大，說明吉利股價的護城河很深的。吉利控股集團於1月19日增持吉利汽車1883萬股，平均每股作價24.99元，總值4.7億元，最新持股量增至45.92%，同時吉利控股董事長李書福在吉利汽車的最新持股量增至46.18%。說明對市場現價不太滿意。
二級市場的吉利在香港中央結算的席位追蹤是來源滬港通的中投信息，即內地南下港股通基金大量配置的股票，吉利汽車應該也是重中之重。想必吉利現階段股價強勢硬上，再加上本身就是恆生成份股，2018年或再續龍頭。
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