知豆汽车相比已经撑不下去了，面临欠薪与大面积裁员的阴影下很难保证后续发展能够再有起色，就算继续寻求吉利汽车的注资也只能再苟延残喘到D1、D2下线，但是就当前知豆汽车积贫积弱的状况来看，正常销量回过来的血又能维持其生存多少时间还是未知数。
很难说知豆汽车的危机不是由补贴退坡造成的，但资金不足的困窘和销量上不去却也是板上钉钉的事实。其次，知豆汽车瞄准的定位微型车市场并不是消费的大趋势，当然这不是泯没微型车市场潜力，只是说这个市场的能量爆发还需要相当长的一段时间去积聚，知豆汽车能不能撑到那个时间也命数如织。
自补贴退坡之后，很多车企都陷入了资金匮乏的困局，银隆在极速扩张的圈地之势下也陷入欠薪和停工的传闻，前段时间南京银隆被查封造成的公关危机让外界对唱衰银隆的声音颇有底气，北汽幻速已经凉透到北汽都不爱搭理他了。但是不得不说政策紧缩对市场的洗牌是有推动作用的，筛选掉依赖补贴维生的落后企业，将利好资源分配给更有机会的企业。而且，如果面临危机的情况下不能破而后立，注入再多的补贴也只是滋生蛀虫的毒剂。
蔚来汽车已经上市了，结果如何需要市场去检验，李斌成为中国的新造车势力们以身试法的先驱。
小鹏汽车日前的品牌日也豪言壮语把融资300亿这样一个不能成为目标的目标当成目标，由此可看资本对于新造车势力而言如同血脉的重要意义并没有随着中国新能源汽车市场的成熟而减弱，接下来比拼的就是谁的钱烧得更有意义。
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