本报记者 付魁 夏治斌 童海华 上海报道
发端于武汉的新冠肺炎，给各行各业带来了考验，汽车行业亦是如此。
中汽协数据显示，新能源汽车1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。
日前，造车新势力合众汽车发布声明称，于2020年1月将涂装车间价值4266万元的设备抵押给上海国金租赁有限公司，并因此获得国金租赁1.2亿元的授信。在抵押担保期间，合众桐乡生产基地的40余台设备所有权属于国金租赁，使用权属于合众汽车。
对于上述举措的缘由，合众汽车相关负责人向《中国经营报》记者表示，动产抵押属于正常融资行为，与以房产、土地等不动产抵押给银行获取授信性质相同。“合众汽车的融资进展非常不错，新一轮的融资已经有了结果，不过介于当前的时间节点，不方便过多地透露。”
与合众汽车抵押设备进行融资不同的是，造车新势力头部玩家蔚来汽车已经通过发行可转换债券，获得总额2亿美元的融资。
“目前造车新势力很少有盈利的企业，目前面临的压力比较大，尤其是实力比较弱的企业更加困难，当前情况下可能会加剧企业淘汰。另一方面，现在也是企业之间综合实力的一种比较，实力更强的企业会留下来。此外，之前大家预测今年是造车新势力的‘窗口期’，不过受疫情的影响，造车新势力的‘窗口期’可能会有所调整。”汽车业内人士向《中国经营报》记者说道。
新车上市或将推迟
众所周知，量产交付是衡量新造车企业的重要指标。疫情之下，有多家整车企业宣布延迟复工，无法进行生产，这也给企业的原生产计划带来变数。
记者了解到，多家造车新势力在今年有新车上市的计划，但随着疫情的蔓延，部分企业的新车上市计划或将推迟。
“关于哪吒U的上市正在进行内部讨论，会根据国家法规和部署进行相应的调整，具体上市的时间点会适时对外发布。”合众汽车相关负责人直言道。零跑汽车方面则表示，后续产品规划及上市进度目前不会受到影响，零跑T03车型将按照计划于2020年上半年上市。
值得注意的是，现阶段大部分造车新势力已经复工生产。位于上海自贸试验区临港新片区的特斯拉上海工厂，已于2月10日复工生产。零跑汽车方面表示，公司2月3日开始远程办公，17日已经开始陆续复工上班了。
合众汽车方面亦表示：“公司在2月10日已经复工，不过是居家办公，每天都会进行电话会议，基本上比在办公室都要忙。现在消费者可以在线订车，然后公司会派人把车开到消费者家附近，在家附近就可以进行试驾。”
公开报道显示，根据业务实际需要，威马汽车必须在公司办公场所开展工作的岗位按原定计划2月10日复工，其他员工将继续在家办公至2月14日。2月17日起，威马汽车全体员工正式返岗至各办公场所开展工作，黄冈基地、温州基地复工时间按当地政府通知执行。
融资困难加剧
造车属于重资产行业，需要有巨大的资金支持。业内人士告诉记者，造车新势力目前主要面临的就是营销压力和资金压力。
“疫情之下，造车新势力的融资会变得更加困难。相比于有着足够现金流的传统企业，造车新势力在资金方面将会倍感压力。”业内人士向记者表示。
多数车企还处于融资烧钱的阶段。天眼查数据显示，小鹏汽车已经进行8轮融资，总额超过100亿元；威马汽车已经进行6轮融资，披露的融资总额逼近200亿元；零跑汽车已经进行4轮融资，披露的融资总额超过30亿元；天际汽车已经进行5轮融资，总额已达65亿元；合众汽车已经进行4轮融资，披露的融资总额已经超过60亿元。
除此之外，“亏损”依旧是新造车企业面临的难题之一。以蔚来汽车为例，根据蔚来发布的2019年三季度财报，2019年第三季度蔚来净亏损虽然同比有所收窄，但仍高达25.217亿元。
不过，在2月6日，蔚来汽车分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。仅一周后，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议。协议显示，蔚来汽车将以非公开发行方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元可转换债券，预计在今年2月19日前完成。
“受中国整体宏观经济及世界贸易经济政策的影响，相对于前几年资本市场已逐渐变得谨慎，企业融资变得没那么容易，不仅仅是造车新势力，所有的行业都面临着这样的挑战。”天际汽车相关负责人告诉记者，“由于融资的过程复杂，环节较多，疫情发生，融资进度还是有影响，但我们通过电话会议、线上路演等新方式与投资方进行沟通，尽最大努力降低疫情影响。B轮的新融资进度会适时与大家进一步沟通。”
除此之外，零跑汽车相关融资也在继续。零跑汽车方面向记者表示，现在融资还在继续推进中，待融资完成后会向外界公布。
业内人士向记者表示，由于疫情的影响，很多企业生存压力比较大，存在很大的资金缺口。“相比于国际投资机构，国内投资机构受到的影响会大一些，不过中国市场可能会做一些调整，国外投资机构想要进来也没有那么容易。”
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