用於越野的分時四驅對於提高汽車行駛的穩定性沒有任何幫助。

分時四驅系統沒有中央差速器或者限滑差速器，在開啟四驅狀態時，前後輪沒有轉速差，根本不能在開啟四驅狀態下在鋪裝道路高速行駛，否則會導致翻車。

全時四驅系統在任何時候四輪都有獨立的驅動力，可以極大的增加汽車行駛的穩定性。

從駕駛安全角度來說，全時四驅是最適合安全駕駛的四驅形式，在溼滑路面或者高速行駛時，由於四輪持續擁有獨立的驅動力，當任意的一個或兩個驅動輪打滑時，其他輪胎仍然有較好的抓地力能夠驅動汽車穩定前進，對於汽車的高速穩定性和循跡性有很大的幫助，開過全時四驅車型的人，再次換車肯定也會優先選擇全時四驅。

適時四驅系統，一定程度上來說也會增加汽車行駛的穩定性。

早期的適時四驅結構比較簡單，反應比較慢，對於汽車行駛的高速穩定性，並沒有任何幫助，而現代的適時四驅普遍加入了多種傳感器檢測汽車的行駛狀態，輪速傳感器、加速度傳感器、轉向傳感器等，通過檢測這些傳感器的實時信息，汽車行駛的狀態以及駕駛意圖，可以主動的、程序性的接通四驅系統，比如汽車在高速轉彎主動接通四驅系統，就可以避免所謂的轉向過度或者轉向不足，增加行駛安全。此外，現代的適時四驅系統可以和EPC系統協同工作，增加EPC系統處理能力，從而增加行駛安全性。

眾口說車

安全只是相對來說的，沒有絕對安全的汽車。

同樣四驅車輛也有很多種四驅類型。例如國產普拉多把全時四驅改為分時四驅，那麼這個分時四驅系統的意義就是脫困能力比兩驅強一些。脫困能力強就安全嗎？恐怕脫困能力與汽車安全關係不太大，兩驅的車輛看到爛路自然不會去試，即使試了陷車了出不去恐怕也不會影響安全，除非倒黴因為沒有及時把車子開出來而遭遇了天災人禍……這就是倒黴!

而四驅全輪驅動的意義在於行駛的穩定性。

而俗話說的“前驅推頭，後驅甩尾”就是對兩驅車型的總結。當然推頭甩尾是極端情況下出現的，一般很少出現。前驅推頭：因為前驅車型前輪負責轉向和驅動，前橋負荷比較重，車輛重心也都在前橋上。因此車速過高轉彎時就容易發生“推頭”的情況，因為車頭遭遇的離心力已經大於車胎的抓地能力，而後輪也沒有動力，此時車輛已經是失控狀態，轉向不足也就產生了“推頭”現象。“甩尾”類似原理，後輪轉速高於前輪的時候就會以前輪為圓心去畫圓，也就出現了“甩尾”的情況，也叫漂移。

如果車輛四個輪胎都有驅動能力，並且能根據實時車況來調節四個車輪的驅動力，那麼行駛過程中無疑車輛會更穩定一些。例如高速行駛時突遇雨雪溼滑或者零星碎冰路段，那麼四個車輪驅動車輛安全係數更高一些，“推頭甩尾”出現的幾率就會降低一些。這時候兩驅尋跡性自然差一些。
猶如我們和猴子比起來一樣，我們兩條腿奔跑的穩定性和身體控制自然不如猴子四條腿表現好。但是四驅車型也並不是代表絕對安全，有了四驅系統就隨意“浪”危險性反而更大!文明駕不超速不開鬥氣車不疲勞駕駛才是做安全的駕駛方法。

水墨丹青一世情

四驅車比兩驅車通過性要高，兩驅車在泥濘坑窪路段行駛時如果發生打滑陷入泥坑，車輛被困住無法動彈，而四驅車輛將動力分配到四個輪子上面，可以行駛出泥濘路面，說明四驅的實用性和通過性都更高，拋開一輛車的其他安全配置，四驅比兩驅的制動性，操控性，脫困能力，高速穩定性都要高，雨天積水路面和高速，四驅也明顯有一定優勢，雨天道路溼滑，四驅即時界入，雪天也如此，充分說明四驅的安全性要更好一些。而且高端一些的豪華車，無論SUV還是橋車，多數都是以四驅為主，說明四驅在各個汽車製造商眼中，不僅僅是安全的象徵，更是車型在實力上面的真實寫照。

格子語車

就這SB腦袋被門擠了吧？就這逼腦子的智商還。出什麼問答題啊，四驅與安全有什麼關係嗎？四驅在冰雪路面上有抑制打滑，起步順暢作用，再就是在非鋪裝路上有很好的通過性，在爛泥路面脫困能力強。走坡度比較大的山路有很好的不費力。和安全關係不大。安全主要自我有安全駕駛技能，腦子裡有安全意識，安全與任何驅動方式的車輛關聯不大，這就是老子為什麼罵這種SB腦子不如三歲小孩的智商，還在這問這麼愚蠢的問題