無論你是不是車迷，保時捷911應該是這世界上最多人知道的跑車吧，它是保時捷的圖騰，一個車型，更細分出幾十種型號，在世界跑車史上也是絕無僅有的存在，更因為它一直堅持的青蛙眼造型和RR的驅動方式，而讓車迷們頂禮膜拜。
初代911
G Model
964
993
996
997
991
從發佈至今，每一代的911亮相都算是車壇的一大盛事，而在亮相了7年後，保時捷終於將991推向了歷史舞臺，在本屆洛杉磯車展發佈全新的第八代911——底盤代號992。發佈的現場選擇在保時捷北美體驗中心，位於LA郊區，在賽道上搭建的發佈會現場很簡單，規模完全不能與國內的那些發佈會相比，但還是有來自全球的數百家媒體靜靜等候，沒辦法，這車太牛逼了，你要是不來參加個911的新車發佈現場，都不好意思說自己是混汽車媒體圈的。
新車發佈地點
在現場親身看到歷代911從眼前依次駛過依然是令人激動不已的，隨之而來的高潮是全新992的亮相，說實話，之前的網絡上多多少少已經流露出不少關於這車的資料，但在現場看到真車的一剎那，還是蠻震撼的。相信此時大家已經被鋪天蓋地的各種官方資料轟炸過了，我來說說在現場看到實車的感受，以及我對於這款車與991之間的比較。
下面這個視頻是發佈會現場用手機錄製的，大家湊合看。
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個人自認為還算是對911這款車有所瞭解，從業18年，試駕過最多的跑車應該就是911了，從最初的996、到997.1、997.2，再到991.1、991.2，而在兩次機緣巧合的情況下，更試駕了G Model、964和993，基本上算是開全了911的整個歷史，而且我個人對這款車也有蠻深的感情，尤其是997.2和991.1，職業生涯兩次最難忘的試駕就是與這兩款車共度的。
2012年1月在芬蘭羅瓦涅米
2015年5月在德國Bilster Berg賽車場
從情感上來說，我最喜歡997，它是最忠於初代911原創精神的現代演繹版，而991已經開始往GT方向發展了，因為運動型跑車市場要留給718,911有了新的使命，但991.1 GTS的聲浪仍然是我認為除了GT3和RS車型以外，最動聽的911聲浪，先有珠玉在前，那麼我對992的期待難免會要更高一些。
韋伯是現場主持人
藍色的4S，排氣為運動型選裝
車頭驚喜不大
車尾靚爆
這個是欣賞911（無論哪一代）的最佳角度
怎麼說呢，現場仔細看過992之後，有驚喜也有遺憾。先來說驚喜，車尾的設計絕對是歷代最靚的（除993Turbo的鯨魚尾外），左右貫通式的尾燈，搭配立體懸浮的“PORSCHE”字樣，營造出極強的雕塑感，而與後保險槓融為一體的左右雙出排氣管頗有當年959的風範，絕對是顏值與逼格滿滿。而同樣讓人關注的是位於後進氣格柵中間的高位剎車燈，處理得非常藝術，與下部的貫通式尾燈形成完美的視覺搭配。至於說車頭，在我看來與991的差別不大，頭燈沒怎麼改，主要是前部保險槓部位改動較多，效果還算OK，讓人一看便知道是911，這就夠了。
再來說說我略有失望的地方，那就是內飾。不出所料，992的內飾全面像新Panamera和Cayenne靠攏，觸摸屏和觸摸式面板，取代了傳統的物理按鍵，其實這些改變，我還是能夠接受的，唯一不能接受的是那個電子檔杆，看起來像是個U盤，無論是手感，還是換擋質感，與991的鋁合金換擋桿相差十萬八千里，用我現場的原話說：完全喪失了超級跑車應有的儀式感。
屏幕多了，工藝質感下降，看你喜歡什麼感覺了
這個U盤式的電子換擋桿實在是讓我無法愛起來
好吧，或許我是老人家了，但這確實是我跟很多現有911車主交流後大家的共同感受。至於說中央扶手增加的杯架和首次出現是木紋裝飾，這都是仁者見仁智者見智的問題，喜歡就選，不喜歡還有其它可替代。至於說空間，其實跟991相差無幾，不要奢求992能有多大提升，唯一感覺好一點的是，從後視鏡望向後面的視野更通透一點，後尾窗的可視面積略大一些。
車身前部加寬45毫米
再來說說底盤部分的變化，基本上近三代的911換代更新的變動都不小，像993到996、996到997、997到991，每一代的轉變都算得上是不小，相比較而言，這一次從991到992的變化稱不上大，或者說很小，軸距一樣，只是車身前部加寬了45mm，並且首次讓後驅與四驅型號採用相同寬度的車尾，以應對日後越來越強的動力，還有992.2將會增加的混合動力系統，那樣前軸將要容納電動機系統。
以後大雨天開兩驅的911也不用擔心了
而大家都關心的性能部分，放心，保時捷雞賊著呢。每一代換底盤的時候，動力系統都不會有大變化，只是適當增加馬力和扭矩，讓消費者更痛快的買單而已。先期推出的S和4S型號仍舊是991.2那款3.0升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大馬力450匹，變速器換了8速的雙離合，兩款車的0-100km/h加速成績均進入4秒以內，四驅的4S僅需3.6秒，較991.2快了0.4秒，成績還算不錯。此外，992還首次引入Wet溼滑模式，以後開著後驅的911也可以在大雨中奔馳了，而不必擔心車尾左搖右扭了。
總體上來說，992是保時捷交出的一份還算讓人滿意的答卷。其實它更應被看做是過渡性產品，從傳統燃油發動機跑車到混動甚至是電動超跑時期的一個過渡性車型，這款車雖然在情懷上依舊延續了911的傳統，但在內裡已經大量引入了高新科技，來擁抱未來和新消費群體，我們很有可能在992.2看到搭載插電式混合動力系統的911，而那將是未來所有超級跑車製造商的一個新方向。
而情懷至上的我，依然覺得992沒有997或是991更有跑車應有的儀式感，我喜歡質感十足的物理按鈕和換擋桿，我喜歡沒有渦輪的發動機聲浪，所以努力攢錢，抓緊收一臺二手的991.1 GTS，那才是我的夢想。
找不到GTS的圖，用當年試駕991.1 GT3的圖片來湊上，那也是我的夢想座駕，可惜現在二手價格太貴
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