網約車一種新興的出行方式，從他誕生起就註定會成為一場資本對賭的遊戲，自從2012年被創造出來，再到2014年開始的全面補貼大戰，再到今年的行業寒冬，網約車的近五年發展可以說是坐上了火箭般的速度，然後又好像是沒有降落傘的殘骸一路下墜，網約車的未來到底在哪裡？
2018年的兩網約車司機強姦殺人事件把這個行業推到了輿論的風口浪尖上，滴滴公司作為行業的龍頭老大，在乘客的安全，司機審核等多方面暴露出來的問題一瞬間成為來全國人民討伐的一致理由，但是這兩起事件只是導火索，不是更本原因，究其根源其實還是文中一開始提到的，網約車行業就是資本家的一場豪賭遊戲。
網約車在快速擴張的2014年、2015年的時間通過大量的補貼手段，獎勵司機，給乘客免單迅速獲取了上千萬的司機加盟和上億的用戶數量，在那段時間出門叫個專車經常可以享受到幾塊錢甚至幾毛錢的優惠活動，那時候的網約車司機一個月全職跑可以賺到3萬元左右，一些懂得操作技巧的司機甚至可以達到5萬元左右的收入。2016年以前可以說說整個社會都陷入到了網約車的短暫童話故事中。
終結這一切的是2016年的優步和滴滴的合併，然這個行業告別了優惠補貼戰爭，用戶出行成本開始逐漸提高，原本打一個車只要10塊錢的變成了20塊，原本司機一個月可以賺到3萬元的現在一個智能賺到1萬多，慢慢的，滴滴公司採用溫水煮青蛙的方法，一步步收割司機和乘客，最終司機端的抽成比例從5%-10%再到20%現在慢慢達到了30%，對於乘客端來說，滴滴也採用同樣的策略一步步的慢慢脅迫乘客，取消了紅包功能，提高起步價，取消優惠活動，乘客的出行成本慢慢不斷提高，乘客付出去的費用一年比一年貴，司機的收入一年比一年低，這其中的利潤最後全部收入了滴滴公司的口袋中，這就是導致今年乘客和司機都集體抵制的最主要原因。
伴隨著2018年兩起網約車司機強姦殺人事件的爆發，網約車被國家監管部門嚴厲監管，9月份出臺了政策要求滴滴公司平臺的所有不合規網約車全部下線，針對司機的審核標準也不斷提高，但是要知道的是目前滴滴平臺的3000多萬司機中，有雙證的不超過300萬，合規車不超過500萬，這樣的基數下滴滴公司應該如根據國家的要求下線整改？
如果滴滴公司全部下線不合規的司機和車輛必然會導致大批的司機下崗，伴隨來的是社會運力的不足，乘客叫不到車，出行受阻，但是如果不按照相關部門的要求來，滴滴真的能熬過這個冬天嗎？相信很多網約車司機朋友都關心的是2019年還能不能跑了，新姐的觀點是可以繼續跑，如此大的基數下不管是滴滴公司還是有關部門都要好好考慮司機的安置問題，如果真的一刀切，那麼伴隨來的風險真的不是任何一方能夠承受的！
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