提及寶駿，大多數人浮想起來的便是神車系列，穿梭在四五線城市額寶駿，是市場佔有率最高的產品之一。今日主角也是寶駿的當家花旦之一——2019款寶駿530。
2019款寶駿530是一款改款車型，與傳統的對外觀、內飾、配置的小改款不同，2019款寶駿530幾乎保持了2018款原貌，改變的是動力組合和售價。
8萬級別的自動擋車型
自上市以來，寶駿530的銷量保持月銷萬輛左右，雖然相比同級別其他車型而言，這樣的成績已經是優秀，但與本家族的寶駿510月銷兩三萬輛的成績相比，顯然要遜色很多。
為婉轉此局面，寶駿於今年3月份推出2019款寶駿530，共計三款自動擋車型，售價為8.88萬-10.28萬元。新款寶駿530將1.5T動力版本從10.48萬下調至8.88萬，這是寶駿530的新戰略——去冗從簡，重新定位產品戰略，根據目標人群做取捨。
從雙離合到CVT無級變速
上學時，一個專業老師說，他在美國讀書時曾看過一個關於全球農民的紀錄片，片中的美國農民、歐洲農民，是自動化作業下時尚而自信的面容，而當畫面切轉至中國時，是一個向下滿臉皺紋的老人，頭上包著白色的毛巾，手上拿著剛剛收割的小麥，身後是一片不規則的麥田。老師沒想到，已經改革開放三十多年，國人的生活水平早已翻番，為何在國外還是一副土改前的印象。
直到他回國，真正進入農村才意識到，國內的農村確實如此，不過是此前沒有親身接觸，不瞭解罷了。
寶駿是偏愛530的，在上市時為其配置了1.5T雙離合和1.8L AMT兩種自動擋動力組合的車型。當從銷量來看，10.48萬元1.5T雙離合豪華版的價格已經超過了目標人群的心理價格，導致自動車型的銷量不理想。
這也是2019款寶駿530重新認識自己，重新認識目標人群的一次轉變。
新款寶駿530搭載的是新一代1.5T大扭矩發動機，最大淨功率111kw，最大淨扭矩達到 250N·m。新發動機搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器。其輕質低慣量渦輪可在發動機1000轉時即介入工作，1600轉即可讓發動機輸出250N·m的最大扭矩。除了動力性能的提升，新發動機採用新型高效燃燒系統，通過進氣道的優化設計將滾流比由1.8提升至2.35，配合更高的進氣壓力和壓縮比，燃油消耗率可降低10%。
2019款寶駿530還搭載了全新CVT無級變速器。該變速器由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發，除了擁有駕駛平順，動力輸出線性的優點之外，更有傳動高效，運行智能的特點，具有經濟、運動、雪地、手自一體（模擬8速）多種駕駛模式。同時可通過整車傳感器收集到的路況信息，智能識別工況，在多條換擋線之間主動切換，獲得最佳的駕駛體驗。
新動力，好開
遺憾的是，我沒有試駕過2018款的寶駿530，不能直接對比兩者的動力差別。但是新款的動力輸出，是給人平順、好開、有信心的感覺。
在實際駕駛過程中，隨著速度的提升，不會感覺到變速箱的升檔動作，這也證明了全新CVT變速箱在平順性方面的優勢。需要急加速超車時並不會讓人感覺著急，踩下油門後轉速平穩升高，變速箱依舊降檔平順。同時，需要降低車速時，放開油門後，變速箱的降檔動作幾乎無法察覺，進入低速狀態也不會給人拖曳感。
在底盤方面，2019款寶駿530採用了薩克斯高端減震器，底盤調教由摩提馬蒂與寶駿汽車共同完成，試駕車輛配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後梯形多連桿獨立懸掛。在平整路段和高速駕駛時，車輛動態表現平穩，底盤紮實穩重。過坑窪路段時，細微振動也能被過濾。
寶駿530的降價之路
除了變速箱的改變不足以支撐價格的下降，隨之而來的便是配置的下降。比如新款寶駿530去除前/後駐車雷達、駕駛輔助影像、定速巡航、藍牙、主駕位車內化妝鏡以及後排USB等配置，改變了自動天窗、座椅材質、音響品牌和數量。
通過對配置的羅列，我們能清楚看到，這個被“裁掉”的配置，並不會嚴重影響整車質量，行駛品質以及使用方便性，而這些配置的去冗也是從實際車主購車中總結而來，從新對產品進行定位。
週刊觀點
寶駿在三四五線城市的佔有率極高，也是解決城市與鄉鎮實際用車需求的品牌。寶駿530無論在外觀內飾還是空間配置上都是難以超越的王者，本次更改的動力組合，以及調整的售價區間，再次拉近與目標人群的距離，這是神車養成記，也是一份自檢。8萬級自動擋SUV價值新標杆，2019款寶駿530當之無愧。
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