當我開著這輛本該一塵不染出現在各大CBD載著車主參加各種商務會議，或者飛馳在高速公路上前往某地出席重要活動的轎跑SUV趾高氣揚地衝進眼前這條河的時候，一種奇妙的感覺油然而生——鋥亮的21寸鍍鉻輪轂和265寬度的馬牌公路胎本該是為運動而生的，而此刻卻被用來趟河；轎跑SUV本該是一種完全與非鋪裝路況絕緣的物種，而它卻在這野地裡玩的歡實；大眾本應該是一個親民的品牌，但我正在駕駛的傢伙卻搭載了一大堆價格昂貴的裝備，自身的身價也是並不便宜的48.89萬。它就是上汽大眾SUV產品線的頂級產品，旗艦中的旗艦，途昂X 530 V6尊崇旗艦版。
誰能想到這臺轎跑SUV能有不俗的通過性？
途昂X，尤其是這輛頂配的530 V6尊崇旗艦版是一個讓人十分糾結的物種，它與傳統的大眾家族風格實在有點格格不入。多種多樣的顏色選擇，流暢的車頂線條，鋥亮的輪轂讓我們很難和印象中沉穩中庸的大眾劃上等號。這還沒完，一向在成本上精打細算，恨不得旗下所有車都長得一樣的大眾居然給途昂X設計了完全不同於途昂的前後車身設計：途昂X的前後燈組、進氣格柵、乃至發動機蓋的設計都和途昂不一樣，大眾這次是下了本錢的。
途昂X脫胎於途昂，但幾乎所有的細節都進行了修改
同樣的事情也發生在了車內，途昂X的內飾雖然乍一看和途昂沒什麼兩樣，但仔細觀查一下你會發現變化幅度同樣不小。空調出風口是新設計的形狀，空調面板換用了視覺效果更高級的觸控面板，方向盤的款式也變得更加運動了，使用了更粗壯的運動方向盤。
內飾一樣源自途昂，但細節上差別很大
更明顯的差異則體現在了材質方面。途昂X在內飾材質上的升級可以說是下了重本，內飾板的材質換成了常見於超級跑車和高性能車的碳纖維材質——這可是真碳纖維，不是那種水轉印的假貨，這幾塊飾板就得不少錢；方向盤在常握的3、9點位置使用了手感非常好的打孔真皮材質；整個車頂使用了一種叫做chamude的超細纖維包裹，這也是常見於豪華車的手法；車內的所有儲物區都鑲嵌上了厚厚的絨面材質減少對物品的磕碰，還能減少噪音；而使用菱形紋絎縫的高級真皮材質座椅和門板裝飾更是讓途昂X的內飾氛圍更向上了一步。
厚厚的植絨除了能減少對物品的磕碰，還能減少雜音的產生
近5米的車長，2米的車寬，小3米的軸距卻偏偏只放5個座椅，這就是途昂X的魔力。途昂X的空間表現只能用奢侈來形容，用文字很難表達途昂X的空間表現闊綽到什麼程度。我只能用一張圖來形容大家平時最關心的後排空間表現：這輛途昂X由一位身高181cm的同行駕駛，我的身高也有180cm，坐在這位同行身後依然有如此誇張的腿部空間，這種空間表現甚至比像S級、A8這樣的大型豪華車還要好。
途昂X誇張的空間表現難覓敵手
這樣的處理手法非常成功，高級真皮、金屬、碳纖維和超細纖維這樣高級材質和菱形絎縫的運用，再加上大眾系車型精細的做工讓途昂X擁有了相當不錯的質感表現。而誇張的大空間又讓乘客們可以縱情地放飛自我。有那麼一瞬間我甚至有了種坐進了奧迪車的錯覺。而按下點火開關啟動發動機艙裡的那臺V6增壓發動機，掛上D檔讓途昂X開動起來，這種錯覺又被進一步加深了。
碳纖維材質的面板效果一流，但也價格不菲
這種錯覺主要來自於途昂X相當優異的隔音降噪表現，得益於途昂X毫不吝嗇地將全車的玻璃都換成了多層降噪玻璃，隔音棉也很厚實，各種噪音都能被阻擋在離你很遠的地方。DCC自適應懸掛的加入也讓途昂X擁有了多重"性格"，在舒適模式下減震機會盡力將路面的各種起伏幫你熨平，不至於影響到尊貴的車主在舒適的真皮座椅上享受旅途的樂趣。
途昂X的座椅舒適性極佳，這個頭枕設計深得我心
實際上途昂X的多重性格並非只來自於DCC，大眾為途昂X準備了一整複雜的套駕駛模式選項，它包括了令人眼花繚亂的8種模式。在不同的模式下發動機、變速箱、轉向、懸架、四驅系統和ESP的設定都會產生變化。如果你對這些模式都不滿意，還可以設定出一個專屬於你自己的"個性化"模式。
途昂X多樣的駕駛模式絕對會讓選擇困難症患者抓狂
別以為途昂X的這些模式只是用來給銷售顧問向客戶炫耀用的那種銀樣鑞槍頭，實際上這輛身長4米905，寬近兩米，軸距近3米的龐然大物在渦輪增壓V6發動機的強力推動和先進的電子設備的輔助下動態表現相當生猛。在高速公路上很少有車能夠挑戰途昂X，大眾在產品手冊上給途昂X備註的0-100加速時間是6.9秒——這個數字實在是太謙虛了，途昂X搭載的渦輪增壓V6發動機能輸出299馬力和500牛米的扭矩，在雙離合變速箱和四驅系統的配合下，火力全開的途昂X實際上不到6.5秒就能加速到100kmh，7秒內就能讓你收到超速罰單！如果你是一個喜歡在高速上飛奔的人，那麼途昂X應該很合你的胃口——120kmh巡航時途昂X的轉速甚至還不到2000轉。
這臺渦輪增壓V6發動機火力十足
那些兩廂車車主也別以為在蜿蜒的山路上就能讓途昂X難堪，運動模式下堅實的DCC懸架和直接的轉向表現足以讓你忘記這是一輛重達2.1噸的中大型SUV。換擋速度快如閃電的7檔雙離合變速箱和渦輪增壓V6發動機強勁又線性的動力輸出讓途昂X在山道上也有十足的底氣。265寬度的馬牌寬胎抓地力相當驚人，它配合前後通風盤式剎車能讓這輛比普通小型車重兩倍的大胖子不到37米就能從100kmh停下來。我們駕著途昂X飛奔在蜿蜒的山路上，發現了一件匪夷所思的事情：在輪胎抓地極限內，物理定律似乎對途昂X無效，任你如何催逼，過火的操作都會被超寬的輪胎和動作迅速的四驅系統，以及時刻待命的ESP快速化解為無形。
4Motion四驅系統的表現非常亮眼
輪下的柏油路很快就變成了非鋪裝路面，途昂X義無反顧地駛上了和它格格不入的土路。我們一開始還有些擔心低扁平比的公路胎能否撐得住這樣的"摧殘"，但事實證明我們完全多慮了。即便來到非鋪裝路面，在4Motion四驅系統、DCC減震器和ESP系統的監督下途昂X依舊步伐穩健。像途昂X這樣擁有大量輔助系統的中大型SUV極限實際上相當高，遠非價格低廉的小型城市SUV能比。面對打滑時途昂X的輪間電子鎖止響應相當快，偵測到有車輪打滑時系統能迅速進行制動，將動力傳遞給有抓地力的車輪上。
上山，下河，沒什麼能阻擋途昂X的腳步
一天的試駕中我們也發現了途昂X美中不足的地方。作為一輛旗艦級產品，像ACC、座椅通風和全景影像這樣的舒適性便利性配置只有最頂配的旗艦版才有，而較低配置的版本則無福消受，我們建議大眾在接下來的改款車型中下放這兩個配置，或者至少給大家留下加錢選裝的餘地，因為這兩個配置的實用性還是蠻強的，也很能體現一輛車的高級感。
效果拔群的丹拿音響也是頂配獨享的，能不能下放到其他車型選裝呢？
我們開著途昂X上山，下河，長途奔襲了近400km。途昂X把我們照顧的很好，帶著我們飛奔，還小小地在河裡撒歡了一把。在返程的高速公路上我不禁開始想這樣的一個問題：途昂X這款車，真正的競爭對手會是誰呢？40萬價格區間的5座大空間SUV，似乎能做到像途昂X這樣全面表現的，一個都沒有。
在同價位中，途昂X似乎沒有旗鼓相當的對手
更別說這款售價近49萬的頂配車型根本就不是走量的車型，搭載高功率2.0T發動機的380TSI四驅尊崇豪華版舒適性配置幾乎和頂配車型一樣，動力弱了一些，但價格卻足足便宜了12萬。36萬的價格能買到這樣一款堪稱全能的中大型SUV產品怎麼看都是划算的，對於消費者來說唯一的問題就是——這個價格也可以買到豪華品牌中型SUV了，例如奔馳GLC或者寶馬X3。儘管它們尺寸小兩號，配置水平也要低一大截，但豪華品牌的誘惑力也不是一般人可以抵擋的。同樣的價格是選擇配置還是選擇品牌，這一直是個艱難的選擇題。
你會如何選擇呢？
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