近日廣汽新能源GE3 530上市，補貼後價格12.98-15.58萬元（售價22.05-24.65萬），可以說在自主純電動車型中，GE3 530還是比較主流的產品，從設計和做工上都讓人看著比較喜歡。而新車在續航里程和系統功能上大大升級，綜合續航從原來的310公里增加到410公里，60公里/小時等速續航530公里，急速可達156km/h，從試駕體驗上看，它在諸多方面讓人滿意，當然也有不舒服的幾個點。
此次新上市的GE3 530在技術上有不少升級，在此我們不過分贅述它的電能能力密度如何提高（達到160Wh/kg），電池容量有怎樣增加（47kWh升級到54.75kWh），咱們就來說說這些新技術下的成果，續航夠不夠用？動力夠不夠足？
GE3 530依舊搭載一臺永磁同步電機，最大功率132千瓦，最大扭矩290牛米，它給人最驚喜的一點是，它在高速區間讓人很有信心，雖然它並沒有標榜什麼百公里加速有多快，但在120公里/小時，甚至是150公里/小時的速度下，繼續深給油門，依然很有勁去讓你提速，而在之前，許多新能源車跑到120公里/小時都會比較費勁，80公里/小時就算一個高速區間了，所以那時說滿足日常真的是將就著滿足。而現在，可以肆無忌憚了，真正意義上能享受到電動車的動力優勢，和強勁的提速感了。
當然超過120公里/小時再去那麼猛的踩油門換取的代價就是續航里程“蹭蹭”的減少，可能油門持續10秒鐘就會有1公里的里程損耗。
而對於電動車，在其他方面駕駛感受則並無太大差別，這也是為什麼自主品牌可以利用新能源彎道超車，因為動力系統的匹配沒有那麼難，它不會涉及換擋邏輯，發動機的動力輸出等，所以所有車行駛都很穩定，動力輸出線性，唯一能讓人感到差別的就是動能回收的強弱，和電機噪音的控制
而在這兩點上GE3 530給人的感覺都比較滿意，它的動能回收力度設定比較適中，默認模式下沒有太過明顯的減速感，油門的響應也不激進，所以在整體動力方面的駕駛體驗可以說很棒。而電機噪音現在的大部分自主車型也已經控制的非常好了，唯一的問題就是在使用多年之後，會不會和當初一樣，這就得需要時間驗證。
在充電方面，老款GE3充電就比較快，在新的GE3 530上依舊保持了這個優點，在快充條件下，從20%到50%需要大約15分鐘，續航里程可以增加150公里上下，從20%-80%需要半個小時，可以說這樣的充電速度，對於近郊出行，充電時間已經不再成問題。
在我們當天的試駕過程中也經歷了一次這樣的短暫充電，在等待的15分鐘裡，我們車內人員下車抽了根菸，去了趟廁所，站外面聊了會天時間就到了，並沒有想象的難熬。里程也從80km增加到220公里。價格方面呢，25塊錢左右。
當然除了這些，在駕駛上GE3 530是有改進的地方，比如首先是方向，不自然，尤其是小角度轉動方向盤的時候，不管在行駛起來還是原地挪移，它都比較費勁，讓你的手臂緊張，回饋力度僵硬。不過當你要原地掉頭，方向需要打的很多的時候，它又很輕，總的來說就是回饋力度不均勻，掉頭還算輕便，但正經行駛起來，輕微調整方向就顯得挺費力。
另外由於採用了後扭力梁非獨立懸掛，所以有很明顯顛簸，尤其是坐在後排，看似不大的起伏路，後排乘客都有彈跳的感覺，可能剛開始乘坐不會在意，但長久以往或者長途高速，給人的體驗不好，能加速你的食物消化，說白了就是給顛騰餓了。
而以上這些鮮明的感覺，可以說是GE3 530最清晰明瞭的駕駛感受了，除此之外，在用車方面，新車加入的AI智能互聯繫統也是亮點。
廣汽新能源AI智能系統是廣汽和騰訊深度合作後的產物。所以它擁有騰訊的海量版權，比如QQ音樂，另外該系統的社交出行方面基於微信的位置共享，所以使用上和平常的習慣可以無縫銜接。比如你可以通過車載屏幕上的二維碼綁定微信小程序，然後在車載屏幕上發起集結，加入進來的朋友，他們的位置信息就會共享在屏幕上，這對於結隊出行非常便利，不至於哪個成員走丟，有類似手臺的效果。
除此之外，語音系統現在也更加智能，除了可以語音開天窗、開空調、放大縮小地圖外，自動搜索音樂的功能也很實用，你只需要說我想聽XXX，系統就能自動聯網幫你搜索到並播放，不需要手頭任何的查找操作。而在其他配置方面，GE3 530還配備了無線充電、全景影像等。
結語：廣汽新能源GE3 530讓人心動的最大原因在於，在本就顏值挺高的情況下，補足了續航的短板，從310公里到410公里，解決的是出行的那點焦慮，雖然你依然不會用它出遠門，但它讓你在駕駛過程中，不用再算計著里程來控制駕駛風格，在短途或中途用車環境下，想加速加速，想開暖風開暖風，而120公里/小時的動力表現也同樣是吸引人的地方，雖然GE3 530也有很多的不完美，諸如之前提到的那些，但目前階段已經是臺可以比較順心使用的電動車了。
閱讀更多 Road新車上路 的文章
