易車搶先試駕在去年的6月份，廣汽新能源推出了旗下首款純電動SUV車型——GE3，其憑藉實惠的價格，以及個性十足的外觀造型，勾起了不少消費者對它的興趣。
但是在如今國內瞬息萬變的新能源汽車市場，以及日新月異的電池技術影響下，不持續進步就意味著被對手淘汰，因此在今年的8月份，廣汽新能源正式推出GE3的升級版本GE3 530，以保持該車型的市場競爭力。
GE3 530升級的地方主要集中在配備了更大容量的電池，以及搭載全新的AI中控系統，其它部分相對舊款車型改動不大，但考慮到GE3已是一年前上市的車型，可能有部分讀者對它還不是很熟悉，因此我們還是從外觀開始說起。
新增的AI中控系統在科大訊飛的支持下，能實現語音控制功能，絕大多數車機內的功能均可通過語音來打開控制，而且該系統還支持免喚醒功能，例如控制音量，直接向車機呼喊“聲音大一點”就能實現。此外，用戶通過語音功能還可控制車內的天窗和車窗的開閉。
這套系統本質上是和廣汽傳祺祺雲概念智聯繫統一致的，因此更多關於該系統的評測體驗，可點擊閱讀我同事寫的這篇文章——《車載互聯繫統專項評測(6) 傳祺祺雲概念智聯繫統》
該系統在顯示續航里程的時候有一個不人性化的地方，就是“廣小祺”顯示的電量百分比，只能以10%的整數倍呈現出來，用戶對於估算剩餘續航不太準確，因此其下方顯示的續航里程數值才更值得參考。
由於GE3 530並非“油改電”的車型，因此工程師在設計初期已為電池組留下足夠的空間，不會佔據後排以及行李廂廂的空間，GE3 530的行李廂在放倒後排座椅以後最大能擴展至780L，最大縱深1745mm，甚至在行李廂下方還留有存放備胎的位置。
GE3 530的電池組配備獨立的智能溫控系統，可從容應對極端環境溫度、以及使用快充時所帶來的巨大熱量。在常規溫度下，系統會通過風扇+散熱器的形式來對電池組進行散熱。在高溫下，系統會通過空調來對電池組進行散熱，例如在快充時，你能聽見空調壓縮機工作的聲音。在嚴寒地區下，系統又會通過液體管道加熱電池組，讓其在合適的溫度下工作。
由於GE3 530的電池系統能量密度和整車電耗水平均超過國家標準，因此GE3 530在如今逐漸收窄的補貼政策下，可享受到綜合1.32 倍的國家補貼。
能量回收在“低”等級下，駕駛員基本感受不出與燃油車的區別，相當於平時燃油車的帶擋滑行狀態，在“高”等級下，則有輕微的頓挫感，與降擋使用發動機制動的感受較為相似，但不會有“點頭”剎車的感覺。
I-pedal單踏板功能最早見於寶馬i3、日產聆風等車型，在開啟該功能時，能量回收的等級會在“高”以上，帶來更明顯的充電效果，瞬間充電電流可達150A左右，而正常的“高”級別能量回收只能達到72A左右，但依然不會有讓人不適的制動感，反而讓駕駛員減少了踩制動踏板的動作，在低速擁堵環境下非常實用，而且並不太難於適應。
較重的車身，讓GE3 530在良好路況行駛時感受相當沉穩，即使在通過顛簸路面時，懸架的濾振質感依然很好，只是偏硬的設定會對車內舒適性有所影響。
在高速過彎時，沉重的電池組在離心力的作用下，讓整車顯得不太靈活，短小的車身依然無法彌補車身重所帶來的影響，因此GE3 530更適合於日常家用，以一種佛系的心態去駕馭，如何省下更多的續航里程才是它的樂趣所在。
眾所周知，電動車的時速越高，其電量消耗就越快，測試路程後半段的高速路段，我們基本上以時速120km的速度巡航在開，因此續航里程與實際里程的數值會有較大的偏差。以測試路程表顯平均電耗16kWh/100km來計算，GE3 530在我們手上大概能有340公里左右的續航。
30分鐘將車輛電量充至80%的前提條件是充電樁必須時刻提供最大需求的電流、電壓，但由於目前國內的公共充電樁質量參差不齊，而且多臺電動車同時充電時，又會影響充電樁所提供的電流、電壓。
實測在8臺電動車同場充電的環境下充電30分鐘，電量顯示從20%充至60%，共充入18.74kWh的電量，花費29.98元，獲得148公里的表顯續航里程。
總結：GE3 530在獲得更大容量的電池組以後，增強了跨市短途出行的能力，但其還是更適合於在城市內作通勤之用，以實測的綜合續航為例，每天30km左右的上班通勤距離，可讓GE3 530一週都不需要充電，如果用戶有條件安裝充電樁，更是連去加油站的時間都省下了，配合其個性十足的外觀，以及聰明的AI系統，如果你能接受新能源車型的話，它能成為一個不錯的選擇。
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