帝豪這車已經差不多暢銷了10年了，這些年來一直有其他車想模仿帝豪的成功，但如大家所見，帝豪一直都是自主品牌最暢銷的轎車，沒有之一。如何複製並延續這款車的成功，其實一直以來也是吉利在考慮的事情。
繽瑞就是吉利的答案之一，比起之前的帝豪GL，這是一款更加主打年輕化與運動化的緊湊級較車——實際上，這在同級別自主品牌裡是很少見的。當初發佈官圖的時候，它就有俘獲了不少觀眾的“芳心”，因為這車確實足夠漂亮。那麼，除了漂亮之外，它能不能更全面地滿足年輕人對它的期待呢？
我不是第一次試駕吉利繽瑞了。幾個月前繽瑞還沒上市的時候，在場地裡感受了一把10萬級自主品牌的L2級別駕駛輔助系統，當時給了我很深刻的印象。在10萬級自主轎車市場，這是個高成本技術活，因此大多隻有一線自主品牌才有精力去搞，而當時試駕的結果讓人很滿意，也很意外，因為我當時是剛開了一個星期的V90 CC再去體驗繽瑞的L2級駕駛輔助系統的。
只不過，搭載那套智能程度極高L2的只有1.0T頂配車型，對我們來說，更有普適性的1.4T也許更值得一試，這次試駕的型號恰好就分到了另一個畫風的繽瑞——1.4T中配，沒有什麼駕駛輔助系統，只有定速巡航。而且，之前是場地體驗，這次是實際道路駕駛，我得以更全面地瞭解這款足夠撩人的自主車。
試駕那天一大早就糊上了冷雨，所以當時急衝衝就開上了大馬路，大霧中沒有細看外觀。但最直觀印象的是內飾風格有了些許變化，整體變得更簡約了，只是在觸手可及的地方融入了一些特色設計。駕駛者的視線有一種包裹感，至於用料和觸感，符合對十萬級轎車的預期。但比起內飾的感觀，開起來的變化才是最讓我驚奇的。
“這底盤確實挺有運動感的”
正如很多人覺得中級轎車只有運動感但沒有運動一樣，市面上大部分緊湊級轎車同樣如此，所以在不同的表達方式下，本質上的差異卻不是很大。只是能將運動感營造出來也是一種本事，特別是在年輕化與更個性的趨勢下，能營造出來並做好平衡，這是一門藝術。恰好，繽瑞所處的就是這個層級。
開起來之後，繽瑞給人的第一感覺是：硬。這裡指的是底盤很硬。不單單在自主同級別裡數一數二的硬，拿到合資車裡面比也是明顯偏向於運動化的氛圍。這點很出乎意料，對路面的大小縫隙，以及各種起伏都會被明顯感知到，伴隨的是車身積極響應。但在時速四五十過減速帶的時候，車輛還是很穩定的，這說明這底盤不是“隨便硬”，完成度很高。
這聽起來是個有點“沾人”的底盤，但好在隔音還行，懸掛不斷過濾水泥路上的坑縫時，發出來的是一種很悶實的撞擊音。這種隔音表現在路況較好的瀝青路上高速行駛時能發揮很大的功用——再配上0.28cd的風阻係數，整車在高速上的隔音表現都很棒。
說句題外話，之前在場地體驗繽瑞1.0T的時候。真沒試出來這車的底盤原來是這麼硬的……
此外，繽瑞無論在哪個車速下轉向都偏輕，這樣能在中低速打方向很輕鬆，但另一面是高速維持方向時要打起精神來。好在方向盤初段容量較大，不會因為太敏感而造成駕駛者太緊張。而且在大角度過彎時指向性很棒，配合反饋積極的底盤，彎道中的繽瑞比同級別其他車帶感很多，想讓駕駛者對駕駛有更高的參與度，這也符合當時在場地體驗繽瑞1.0T的感覺。這個時候的繽瑞，確實能夠擔當得上“運動”和“年輕”之類的關鍵詞。
相比之下動力和加速就沒能給人這麼深的印象了。這套1.4T+CVT的動力總成在吉利算得上是“成熟作品”，這也意味著輸出風格可以參考帝豪GL以及帝豪GS，發動機動力儲備足夠，變速箱讓輸出很平緩，在全車速都沒什麼頓挫，只是算不上運動。按下擋杆旁邊的SET按鍵進入運動模式，才有一些更激進的輸出。其實對於我來說，開過繽越或者是領克03之後，即使只有三個氣缸，那臺1.5T發動機依然是“運動化”的正解。
▲普通模式的儀表盤
▲運動模式的儀表盤
終於把車開到了一個氣色不錯的地方，我下車後趕緊端起了相機——
“這車真漂亮”
單看每一點，繽瑞並沒有太過妖豔。前臉是很普通的吉利家族式前臉，腰線是博瑞同款，尾燈也是博瑞GE同款，但將每個特色都結合起來後，它就是自主緊湊級轎車裡最漂亮的設計之一。這其中訣竅，應該就是對“比例”和“型面”的控制。
首先，高腰線窄車窗的應用也是一線自主品牌中極其少見的，這種設計搭配上豔麗的漆面，整個車身都是散發著光彩的。動起來之後，雙五幅輪轂足夠吸引任何人的目光。在具體的造型上，前臉的設計語言更能體現什麼是“漂亮”，下進氣隔柵比主進氣隔柵更誇張，但線條並不突出。溜背線條為低風阻做出貢獻的同時，有著令人舒適的觀感。尾燈的細節非常豐富，甚至後保險槓和翼子板的連接線都順應了造型的流線，無論是型面還是細節都讓人聯想到“漂亮”二字。
這也許跟年輕消費者對顏值的要求非常高有關，當他們手持十萬元左右的時候，以往的消費者都是在妥協中選了一隻代步工具。現在不一樣了，自主品牌對設計的重視與水平的提高，使得十萬元也能夠追求漂亮的小汽車。
舉個簡單的例子，現在的姑娘隨隨便便就是YSL蘭蔻蒂凡尼上身，穿搭和妝容比BAZAAR的模特還要走心，因為年輕姑娘的收入提高了，品位也在不斷提高。現在你上街觀察20多歲的姑娘，和十年前觀察20多歲的姑娘根本就不是一個概念……道理是相通的。
駕仕結語：
總的來講，在十萬級轎車裡，吉利繽瑞並不是一款乏味的轎車，瞭解一下這個市場，你會發現這有多難得。沒有誰能做到事事完美，在有限的成本下，取捨是很重要的事情。試問，有哪款自主轎車願意選擇一個極其美麗的外觀，再配上一副硬朗的底盤呢？可能這會帶來一些代價，但能邁出這一步，本身就需要足夠的勇氣與信心。最後，繽瑞也確實贏得了認可，上個月一萬輛的銷量就證明了：這個市場是值得重視並滿足的。現在 繽瑞 ( 參數 | 詢價 ) 還在產能爬坡階段，我們期待它在2019年的表現也能像它的外觀一樣亮眼。
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