別克GL8自04年問世以來一直是高端商務MPV細分市場的常青樹，即使最近頗受歡迎的豐田阿爾法、塞納等車系也由於不合常理的進口代理商加價和平行進口帶來的手續、售後等問題無法撼動GL8食物鏈頂端的地位。
而且別克GL8車型自誕生以來雖無對手，但一直在不斷自我進化中，貼上了"陸上公務艙"、"陸尊"、"首席"等深入民心的標籤後，2017年發佈了最新搭載凱迪拉克同款LTG 2.0T渦輪發動機的GL8 ES車型，憑藉對第二排座椅舒適性的極致追求，大張旗鼓的打出來"坐享其程"的口號。
這次小編有機會親自駕駛一輛GL8ES旗艦版進行了一次800KM的旅行體驗。這輛旗艦版比低一檔的豪華版建議零售價和實際售價均相差了3萬元整，來看看這3萬元都帶來了些什麼呢？
究竟是誰坐享其"程"？
彩色抬頭顯示器每次發動引擎和熄火斷電後都會有儀式感的升降，玻璃可以完全收入中控臺中。顯示內容和通用自家的凱迪拉克某些頂配車型所搭載的HUD系統相似，除了可以顯示車速信息，還有發動機轉速及自適應巡航系統狀態。美中不足的是無法顯示多媒體信息，連電臺頻率都無法顯示，更不用提顯示歌名歌詞了，而且導航信息僅可以顯示車內導航系統，CARPLAY的導航就無法關聯了。
GL8ES旗艦版搭載了自適應巡航和車道保持系統，可以實現0~160公里/小時的自動跟車功能，儀表盤右側的綠色汽車圖標，表示前方偵測到有車輛，下方靠左測的120表示最高巡航時速設置為120公里/小時，中間的三條黃色標識表示最小跟車距離的大小，車速和跟車距離均可以通過方向盤左側的按鈕控制。車速表下的綠色指示燈表示車道保持功能已開啟，該車所配備的車道保持系統，已經可以主動的控制方向盤使車輛行駛在車道之中。
在實際使用中，自適應巡航系統對車輛制動力和加速力的控制都是十分平順的，尤其是在跟車進出ETC收費減速區，可以十分智能的控制剎車和油門，可以和人工"腳動"駕駛媲美。由於GL8車型的座椅離地較高，駕駛員駕駛時小腿相對與一般轎車與地面的夾角更垂直，導致踩油門和剎車踏板時腳尖需要抬得更高，長途駕駛會導致小腿肌肉痠疼，這也是GL8車型從初代到現在一直有的問題，而有了全速域的自適應巡航系統，可以大大減緩這一"症狀"，使駕駛者也從容可以"坐享其程"。
第二排座椅是這次大改款的核心，體現"坐"之尊貴的地方。在旗艦版上，除了有電動腿託之外（圖中左一推杆）、2向電動傾斜調整，還有4向電動腰託以及按摩功能（右一按鈕），但是前後向移動全系均需要手動完成，如果可以實現電動那就更為極致了。
除了電動腿託之外，艦長扶手當然也是標配。
第二排與豪華一樣配備有座椅通風、加熱、自動空調、第二天窗電動遮陽簾。
雖然孤獨求敗，但細節仍有待提高
旗艦款雖然配備了顯示其獨特尊貴身份的BOSE音響，但是音響效果卻很不BOSE，喇叭音質不說，其佈局就不同於其他經過BOSE品牌深入參與開發的車型。駕駛座的高英單元在門板上，第二排雖有獨立的高音單元，但設置位置也較低，第三排也沒有找到低音跑，所以在音場的營造上很一般，沒有利用好MPV車型內部空間規整的優勢。相較筆者的凱迪拉克XTS車型上配備的8單元低配BOSE音響系統，卻有中置聲道和大直徑的低音單元，在單元的佈局與上反而比這套BOSE系統更合理，音域更有層次。還有一點要提的是這套BOSE音響系統是沒有主動降噪ANC功能的，所以車輛的靜謐度尤其是發動機的噪音控制沒有凱迪拉克車型表現好。
雖然旗艦有內置車機地圖，但是車機地圖無法更新實時路況是個通病，所以基本上用戶都會使用CARPLAY投影手機導航以及時瞭解路況信息。但會遇到三個問題，一是一旦熄火重新啟動車輛必須把手機上的導航重新啟動，二是不能控制導航語音播報的音量，調整收音機音量、方向盤多功能音量、手機音量都不行，三是唯一一個USB口被蘋果數據線佔用，無法繼續使用U盤聽歌，藍牙連接也被禁用，雖可以使用支持carplay的其他音樂app聽歌，但如果蘋果手機裡沒有app或者下載好歌曲就尷尬了……
觸控的空調面板看上去比上一代先進了許多，操作也更加直觀。從這個角度看似乎一切很合理，但是從駕駛位觀察，在D檔位置的換擋桿會遮擋住右側空調的顯示溫度區域，對駕駛員調整空調溫度帶來很大麻煩，甚至會有一定安全隱患。
豪華和旗艦都配有單側電動滑門和電動後舉門，而且後舉門還帶有感應開啟功能。
雖是吹毛求疵，雞蛋裡挑骨頭，但作為一臺40萬級別的豪華商務MPV，右側側門和前門的平整度差實在是不能接受的。而且這臺GL8還是來自上汽通用的凱迪拉克新工廠。
總結
17款GL8ES旗艦版雖然比豪華版貴出了整整3萬元，除了為第二排增加了額外的座椅尊享福利之外，更為第一排的駕駛員帶來了諸多智能輔助駕駛的功能，解放了可憐的右腳。希望在今後的GL8進化之路上，上汽通用的攻城獅能夠更加深入到用戶的感受之中，不斷強化車型的產品力。
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