在中國新能源汽車領域，比亞迪一直扮演著領頭羊的角色。尤其是前幾年推出的搭載第二代DM系統的比亞迪唐，那4.9秒以內的加速度確實讓人眼前一亮。但不可否認，大部分買家其實更加看重日常用車的一些優勢，而第三代DM系統（簡稱DM3）在這方面究竟能給普通消費者帶來什麼，小編今天帶著“找事”的想法走進了比亞迪技術溝通會。
簡單來說，比亞迪的DM3系統是由DM2發展而來，其主要由渦輪增壓發動機、混合動力變速器、全新的BSG電機及前後驅動電機組成，可實現P0+P3+P4（三擎四驅）、P0+P3（前驅）、P0+ P4（雙擎四驅）三種動力架構組合。而此次試駕的全新一代唐和秦Pro DM車型，都是搭載的第三代DM系統。
就秦Pro DM外觀而言，沃爾夫岡·艾格先生（前奧迪設計總監）的加入確實給比亞迪注入了一劑強心劑，過往的短板變成了優勢。尤其是內部融入炫酷藍色光效的LED大燈組，更是突出了其新能源車型的特點。
要說小編最喜歡的設計還是車尾設計，延伸至車尾的腰線自不用說，溜背式的車頂造型讓後備箱保證空間的同時，也有了一絲運動車型的感覺。搭配上貫穿式尾燈，讓這一切都看起來順眼、自然，並無突兀之處。
秦Pro DM搭載了一套由1.5TI發動機和電動機組成的混動系統，（就是上面提到的P0發動機+P3驅動電機的結構），其中發動機最大功率是154馬力，最大扭矩是240牛·米；電動機最大功率是150馬力，最大扭矩是250牛·米，與動力總成相搭配的是6擋雙離合變速箱。
官方0-100km/h的加速時間為5.9s。對於這樣的性能，小編並不擔心，畢竟上一代產品都已經做到了相似的加速成績。所以小編特地找了一臺電量僅剩20%左右的試駕車。看看快沒電的情況下，秦Pro DM能給小編什麼感覺。當然，駕駛模式選擇必須選擇在HEV（混動模式）下，EV（純電動）模式那種駕駛感受不能暴露更多的問題。
不出意外，掛上D擋，秦Pro DM的電動機率先工作，純電行駛帶來的靜謐性以及平順性明顯強於同價位的燃油車，這點不用多說。但是秦Pro DM並沒有小排量車型在起步階段的那種乏力感，這點也是大部分消費者認為電動車在城市動力強的原因。尤其在等紅燈時，線性輸出的油門使整車擁有更為輕快的加速感，並不需要駕駛者深踩就能跟上前面的車隊。
車速稍微增加，發動機介入。這點可是小編重點體驗的項目，要知道上一代車型明顯的介入感確實影響到了駕乘感受。而這代車型可以用消聲遺蹟來形容，僅僅只能從轉速錶和發動機聲音來判斷何時發動機介入。而在這，確實應該給全新的BSG啟動/發電一體機點贊。它不僅讓發動機介入悄無聲息，同時以往小排量增壓發動機無法避免的低轉速的乏力區和渦輪遲滯現象也都能避免，讓發動機一啟動就能工作在經濟的轉速區間。
據工程師介紹，比亞迪DM3系統內的BSG電機能兼顧啟動、發電功能。該BSG電機的電壓範圍為360V至518V，最大功率25kW，與發動機的減速比為2.5:1，發動機和BSG電機可以長期處於高效轉速區間，減少了能量的損耗，使得搭載DM3的車輛發電系統總效率最高達到87%，相比上一代提高比率為21%。
的確，BSG電機是未來混動車型的一大趨勢，這個來源於輕混動的理念讓小排量發動機都能有不錯的駕乘感受。但是小編並不care（在乎），身為自主品牌領頭羊的比亞迪，它要是不在整車能效有所提升，那對不起領頭羊頭這個頭銜。
眾所周知，混動車的研發初衷就是為了提升整車的能耗表現，把電動機和發動機的各個優勢發揮出來，而這也是小編為什麼要找一個電量低的試駕車的原因。據工程師介紹，除了發動機比上一代產品更高效，秦Pro DM在驅動電機、混動變速器、控制策略及系統架構等多方面的優化，來進一步提升動力性能。
說得再好，也不如實測。小編在近30km的城市道路上，儘量用比平常用車更“暴力”的方式駕駛。結果來看，在沒有外接充電、平均時速為26km/h的情況下，百公里油耗大約為5.5L。簡單來說，就是即便是您家裡沒有充電樁，比亞迪秦Pro DM單純靠汽油行駛，也能把油耗控制在5.5L/100km（官方數據為4.3L）。
假如您日常用車一天往返100km（這個情況已經很極端了），一般傳統家用車需要消耗8L左右燃油，當然行駛在城市擁堵路況下，這個油耗會更高。而換成秦Pro DM的話，油耗不僅會下降至5.5L，同時近80km的純電續航里程可以將這個油耗進一步降低。就例如小編，每天上下班50km，完全可以憑藉純電續航里程，做到一分錢油費都不花。
油耗方面的優勢顯而易見，但其實，最讓小編驚喜的是秦Pro DM的行駛品質，而這也是其他合資品牌或者進口車型不同於低端車型的優勢，但這樣的優勢，卻出現在一臺更注重能耗表現的新能源車型。實際道路中，懸架調教的明顯更偏向於舒適性，路面上細小的顛簸基本被過濾掉，即使是遇到較大的坑窪或者較高的減速帶，車內的振動也比較柔和。另外，得利於底盤中央的電池組，底盤的厚重感和整體感也能好於同價位的傳統燃油車，行駛質感不遜色於部分20多萬元的中型車。
試駕完秦Pro DM車型，小編還在場地簡單試駕了全新一代比亞迪唐。其搭載的就是P0+P3+P4（三擎四驅）混動結構，這也是比亞迪動力方面最為強悍的動力總成。既然強悍，那就從引以為傲的加速性能開始。站在車旁邊，狂暴的加速性能使得車輛懸架拉伸明顯，勢頭迅猛。從實際的駕駛體驗來說，DM3這套前後雙電機系統在動力方面較上一代車型還是有差別的。
從表中可以看出，全新一代比亞迪唐在動力方面得到提升的同時，能耗也進一步降低。當然，這套動力系統也融入了與秦Pro DM相同的BSG電機，只不過與其匹配的發動機換裝為動力更大的2.0T發動機。另外，後軸的電動機也進行了升級，其最高轉速達到15,000rpm，電機功率密度相比上一代產品提升了12.5%，最高效率高達97%。
而後為了驗證全時電四驅的能力，全新一代唐還開上了越野車常會碰到的“饅頭包”。可以看出在某個輪胎懸空的情況下，電控系統也能通過控制車輪轉速，來實現脫困。
這樣週而復始的幾圈測試之後，傳統的燃油車就需要靠邊“涼快一下”，畢竟大力剎車、全油門加速，這些都對散熱系統提出了更高的要求。而在這方面，新能源則是需要考慮整套的熱管理系統。畢竟長時間、高頻率的放電以及動能回收，都對車輛散熱提出了更高的要求。當然，當天的外界溫度也幫了不少忙。但對於相當有三個動力源，或者動力已經有近600匹馬力的全新一代唐來說，外界溫度也只算聊勝於無。
說到這，怎麼才能保證各個單獨系統的最佳工作溫度，另外電池組的溫度怎麼提前預熱等等問題，這些都是新能源車型需要深耕的技術環節。舉個例子，在冬天的環境下，純電動車往往巡航里程都有明顯下降。這個時候，更多的車企都會為電池組增加預熱裝置，使其電池組達到工作溫度。但這麼做無形之中也降低了續航里程。
而搭載DM3系統的全新一代唐就有一套更為成熟的解決方案。其整套熱管理系統包含了空調冷凝器、發動機中冷器、增壓器進氣、電機溫控以及電池水冷等部件，使其擁有加熱和冷卻功能，在夏季等高溫情況下，空調冷媒可以針對發動機和電動機兩套系統的降溫，避免電動車容易發生的自燃現象。同時在冬季低溫環境下，電池組的預熱和保溫則通過了發動機熱源（冷卻液）和PCG加熱來提供保障，讓電池在低溫環境下也不會衰減性能，使整車依舊能保證高效的能耗表現。
距焦觀點
其實，就一天的短短几個小時，小編並不能完全體驗到DM3的優勢，尤其是技術溝通會上談及到的扭矩管理以及充電效能提升等各方面的表現。未來，小編也將借臺試駕車來親自體驗更多的細節。但不可否認，從今天體驗的性能、能耗、舒適度以及底盤等多方面來看，比亞迪都為消費者交出了一份滿意的答卷。當然，假如您想系統瞭解比亞迪在混動技術方面的優勢，可以在下面留言，我們會詳細地從原理上解析比亞迪混動技術。
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