在中国新能源汽车领域，比亚迪一直扮演着领头羊的角色。尤其是前几年推出的搭载第二代DM系统的比亚迪唐，那4.9秒以内的加速度确实让人眼前一亮。但不可否认，大部分买家其实更加看重日常用车的一些优势，而第三代DM系统（简称DM3）在这方面究竟能给普通消费者带来什么，小编今天带着“找事”的想法走进了比亚迪技术沟通会。
简单来说，比亚迪的DM3系统是由DM2发展而来，其主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、全新的BSG电机及前后驱动电机组成，可实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）三种动力架构组合。而此次试驾的全新一代唐和秦Pro DM车型，都是搭载的第三代DM系统。
就秦Pro DM外观而言，沃尔夫冈·艾格先生（前奥迪设计总监）的加入确实给比亚迪注入了一剂强心剂，过往的短板变成了优势。尤其是内部融入炫酷蓝色光效的LED大灯组，更是突出了其新能源车型的特点。
要说小编最喜欢的设计还是车尾设计，延伸至车尾的腰线自不用说，溜背式的车顶造型让后备箱保证空间的同时，也有了一丝运动车型的感觉。搭配上贯穿式尾灯，让这一切都看起来顺眼、自然，并无突兀之处。
秦Pro DM搭载了一套由1.5TI发动机和电动机组成的混动系统，（就是上面提到的P0发动机+P3驱动电机的结构），其中发动机最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米；电动机最大功率是150马力，最大扭矩是250牛·米，与动力总成相搭配的是6挡双离合变速箱。
官方0-100km/h的加速时间为5.9s。对于这样的性能，小编并不担心，毕竟上一代产品都已经做到了相似的加速成绩。所以小编特地找了一台电量仅剩20%左右的试驾车。看看快没电的情况下，秦Pro DM能给小编什么感觉。当然，驾驶模式选择必须选择在HEV（混动模式）下，EV（纯电动）模式那种驾驶感受不能暴露更多的问题。
不出意外，挂上D挡，秦Pro DM的电动机率先工作，纯电行驶带来的静谧性以及平顺性明显强于同价位的燃油车，这点不用多说。但是秦Pro DM并没有小排量车型在起步阶段的那种乏力感，这点也是大部分消费者认为电动车在城市动力强的原因。尤其在等红灯时，线性输出的油门使整车拥有更为轻快的加速感，并不需要驾驶者深踩就能跟上前面的车队。
车速稍微增加，发动机介入。这点可是小编重点体验的项目，要知道上一代车型明显的介入感确实影响到了驾乘感受。而这代车型可以用消声遗迹来形容，仅仅只能从转速表和发动机声音来判断何时发动机介入。而在这，确实应该给全新的BSG启动/发电一体机点赞。它不仅让发动机介入悄无声息，同时以往小排量增压发动机无法避免的低转速的乏力区和涡轮迟滞现象也都能避免，让发动机一启动就能工作在经济的转速区间。
据工程师介绍，比亚迪DM3系统内的BSG电机能兼顾启动、发电功能。该BSG电机的电压范围为360V至518V，最大功率25kW，与发动机的减速比为2.5:1，发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，使得搭载DM3的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高比率为21%。
的确，BSG电机是未来混动车型的一大趋势，这个来源于轻混动的理念让小排量发动机都能有不错的驾乘感受。但是小编并不care（在乎），身为自主品牌领头羊的比亚迪，它要是不在整车能效有所提升，那对不起领头羊头这个头衔。
众所周知，混动车的研发初衷就是为了提升整车的能耗表现，把电动机和发动机的各个优势发挥出来，而这也是小编为什么要找一个电量低的试驾车的原因。据工程师介绍，除了发动机比上一代产品更高效，秦Pro DM在驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的优化，来进一步提升动力性能。
说得再好，也不如实测。小编在近30km的城市道路上，尽量用比平常用车更“暴力”的方式驾驶。结果来看，在没有外接充电、平均时速为26km/h的情况下，百公里油耗大约为5.5L。简单来说，就是即便是您家里没有充电桩，比亚迪秦Pro DM单纯靠汽油行驶，也能把油耗控制在5.5L/100km（官方数据为4.3L）。
假如您日常用车一天往返100km（这个情况已经很极端了），一般传统家用车需要消耗8L左右燃油，当然行驶在城市拥堵路况下，这个油耗会更高。而换成秦Pro DM的话，油耗不仅会下降至5.5L，同时近80km的纯电续航里程可以将这个油耗进一步降低。就例如小编，每天上下班50km，完全可以凭借纯电续航里程，做到一分钱油费都不花。
油耗方面的优势显而易见，但其实，最让小编惊喜的是秦Pro DM的行驶品质，而这也是其他合资品牌或者进口车型不同于低端车型的优势，但这样的优势，却出现在一台更注重能耗表现的新能源车型。实际道路中，悬架调教的明显更偏向于舒适性，路面上细小的颠簸基本被过滤掉，即使是遇到较大的坑洼或者较高的减速带，车内的振动也比较柔和。另外，得利于底盘中央的电池组，底盘的厚重感和整体感也能好于同价位的传统燃油车，行驶质感不逊色于部分20多万元的中型车。
试驾完秦Pro DM车型，小编还在场地简单试驾了全新一代比亚迪唐。其搭载的就是P0+P3+P4（三擎四驱）混动结构，这也是比亚迪动力方面最为强悍的动力总成。既然强悍，那就从引以为傲的加速性能开始。站在车旁边，狂暴的加速性能使得车辆悬架拉伸明显，势头迅猛。从实际的驾驶体验来说，DM3这套前后双电机系统在动力方面较上一代车型还是有差别的。
从表中可以看出，全新一代比亚迪唐在动力方面得到提升的同时，能耗也进一步降低。当然，这套动力系统也融入了与秦Pro DM相同的BSG电机，只不过与其匹配的发动机换装为动力更大的2.0T发动机。另外，后轴的电动机也进行了升级，其最高转速达到15,000rpm，电机功率密度相比上一代产品提升了12.5%，最高效率高达97%。
而后为了验证全时电四驱的能力，全新一代唐还开上了越野车常会碰到的“馒头包”。可以看出在某个轮胎悬空的情况下，电控系统也能通过控制车轮转速，来实现脱困。
这样周而复始的几圈测试之后，传统的燃油车就需要靠边“凉快一下”，毕竟大力刹车、全油门加速，这些都对散热系统提出了更高的要求。而在这方面，新能源则是需要考虑整套的热管理系统。毕竟长时间、高频率的放电以及动能回收，都对车辆散热提出了更高的要求。当然，当天的外界温度也帮了不少忙。但对于相当有三个动力源，或者动力已经有近600匹马力的全新一代唐来说，外界温度也只算聊胜于无。
说到这，怎么才能保证各个单独系统的最佳工作温度，另外电池组的温度怎么提前预热等等问题，这些都是新能源车型需要深耕的技术环节。举个例子，在冬天的环境下，纯电动车往往巡航里程都有明显下降。这个时候，更多的车企都会为电池组增加预热装置，使其电池组达到工作温度。但这么做无形之中也降低了续航里程。
而搭载DM3系统的全新一代唐就有一套更为成熟的解决方案。其整套热管理系统包含了空调冷凝器、发动机中冷器、增压器进气、电机温控以及电池水冷等部件，使其拥有加热和冷却功能，在夏季等高温情况下，空调冷媒可以针对发动机和电动机两套系统的降温，避免电动车容易发生的自燃现象。同时在冬季低温环境下，电池组的预热和保温则通过了发动机热源（冷却液）和PCG加热来提供保障，让电池在低温环境下也不会衰减性能，使整车依旧能保证高效的能耗表现。
距焦观点
其实，就一天的短短几个小时，小编并不能完全体验到DM3的优势，尤其是技术沟通会上谈及到的扭矩管理以及充电效能提升等各方面的表现。未来，小编也将借台试驾车来亲自体验更多的细节。但不可否认，从今天体验的性能、能耗、舒适度以及底盘等多方面来看，比亚迪都为消费者交出了一份满意的答卷。当然，假如您想系统了解比亚迪在混动技术方面的优势，可以在下面留言，我们会详细地从原理上解析比亚迪混动技术。
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