對於比亞迪的技術實力，網絡上分為兩種輿論趨勢，一種認為比亞迪技術實力世界領先，另一種認為比亞迪的加速完全是靠堆電機。對於這兩種聲音，我們暫且不提，先看一組數據：
沃爾沃S60 T8（插電混動）零百加速：4.6秒
名爵6（插電混動）零百加速：5.9秒
蔚來ES8（純電）零百加速：4.04秒
前途K50（純電）零百加速：4.61秒
特斯拉 Model3高性能版（純電）零百加速：3.74秒
我們經常見到很多人用零百加速來吹爆比亞迪，但是很多人都沒吹到點子上，在汽車電氣化的浪潮下，把零百加速做得很快其實並不稀奇，與其吹比亞迪的加速，不如吹比亞迪的硬件，因為和其他車企的動力系統完全依賴於供應商不同，能讓比亞迪唐做到4.9秒的零百加速，其發動機、電池、電機、電控技術都是比亞迪自研自產的，這才是應該被吹爆的地方。
“542”計劃是噱頭還是真實力？
在我看來，比亞迪的技術實力確實還算不錯，但是宣傳營銷非常激進的車企。
2014年4月20日，比亞迪在北京車展上首次發佈542戰略，即：零百加速5秒內、四輪驅動、百公里綜合油耗2升。通過542戰略，比亞迪一下子就抓住了大眾的眼球，成為了很多人心中的新能源技術標杆。
但是“542”戰略嚴格意義上來說，是政策催生的產物，因為我國將插電混動劃入了新能源的序列，卻不包括油電混動。至於其實際效果，我們已經拿豐田本田的油電混動和比亞迪的插電混動做過很多次對比了，結論就是插混的理想情況下可以實現純電或者極低油耗行駛，但是依賴於充電設施，也就是上限更高，但是下限也更低；油混的普適性更強，不依賴於充電設施，但是無法達到插混理想條件下的能耗，也就是上限更低，下限更高。
吹加速和油耗都沒吹到點子上
唐混動最低售價22.99萬元，所以在這個價位，你沒辦法再買到一款和唐一樣加速5秒以內、可純電行駛80km，配置應有盡有，外觀內飾設計出眾的7座中型SUV。
除了自主品牌在性價比的一貫優勢以外，最重要的原因就在於，比亞迪實現了動力系統的完全自主研發和生產，從電池到電機、從發動機到變速箱，從ECU到電控系統，無一例外。
很多人都說，比亞迪是全球唯一一個能夠自主研發三電系統的車企，所謂的三電系統指的是動力電池，電機電控以及整車控制器。最近，比亞迪宣佈推出全新的刀片電池，體積比能量密度提升50%，成本下降30%以上，續航將超過600公里，整車壽命可超百萬公里。這種電池的上市，意味著比亞迪混動車型的續航和性能再次提升，而且成本和售價還能有所降低。
寫在最後：“電池、電機、電控”作為比亞迪的技術三板斧，是比亞迪品牌立足市場的金字招牌。“542”戰略是比亞迪得以深入人心的宣傳口號，但是除了口號以外，我們更多的要看到比亞迪在新能源領域的佈局和投入，隨著補貼的退坡和特斯拉的國產，能夠高舉迎擊特斯拉的大旗的國內車企或許只有比亞迪了。
閱讀更多 老司機侃侃車兒 的文章
