不知不觉，已经离开车行很久了，红白MG3 也陪伴了我3年。
严格意义上说，MG销售是我第一份自己选择的工作，MG3 也是我名下的第一、二辆车。（注：作者有两辆MG3）
往后的人生轨迹也是由此开始。
毕竟是属于自己名下的车，对它们的喜爱，无关价格，品牌，而仅仅是单纯的源自拥有的快乐，兴奋和新鲜感。我愿意在休息日的午后，自己动手洗干净它，再亲手打蜡。在过程中感受车子的线条和设计，然后再对着成品发会呆，多欣赏一会。对于车外观设计，一直是我极其看重的一点，几乎放在首位，我是无法接受一辆长相普通或者平庸的车，一直认为外观是车的灵魂，第一眼与车的沟通，是从外观开始的。车企的设计语言，想表达的，示人的都体现在了外观上。这也是当初会选择MG3的原因之一，同价位里它算漂亮的，第一眼就觉得它不是务实居家的那一类别，仿佛找到了有趣的灵魂。英国车的确都美的像艺术品，如果MG还能算英国车的话。
正因为如此，我也看不惯新出的MG设计。也许是因为年纪大了，会更喜欢老物件胜过新鲜事物。喜欢看Tony设计的356，喜欢看MG的广告听Tony讲解设计。如同当年我看着GS（锐腾）上市，设计的L型日行灯是为了表达“on the road 的感觉”，反观现款，不知道卷福会不会后悔代言。
除了感叹时光流逝，物是人非，再增购一辆轿车的计划也早已经提上日程。
其实在写下这篇文章的时候，我早已经做了四个月的GM车主，没错，那个10月20日起大规模召回的SGM。
作者其中一辆MG3和GM君威GS
从MG车主变成GM车主，这是个看似有意思的绕口令。背后更多的是无奈和悲伤。
当从一个看客，一个拥趸，变成一个持币待购的消费者，心路历程，是不同的。
MG6会换代的消息，早在我还在做销售顾问的时候，已经有所耳闻，一直期待并关注着。
初代MG6虽然它有着较为纯正的MG血统，宝马时代的底盘，看家的K系列发动机，但毕竟美人迟暮。当年受惠于职业，买第二辆车的时候，有幸遇到了不常见的14款MG3 1.5MT和14款 MG6 MT性能，且差价不大，尚能接受。纠结良久后，选择了收藏MG3，但对于初代MG6和掀背的造型念念不忘，即使到如今2018年，平民掀背轿车依然选择不多。对于初代MG6的情怀，最后买了个15款车模了之。
对于全新MG6的消息，最吸引眼球的莫过于6秒破百的宣传。要知道，当年GS（锐腾）上市的时候，宣传的是8秒破百，且媒体实测可以达到。不得不说，看到6秒破百的时候，真的非常期待。难道MG真打算做平民性能车了？我不禁自问。
正所谓希望越大，失望越大。（根据阿超的消息，因为尚未找到可以匹配的MT变速箱）在性能版缺失之后，似乎上汽就开始宣传自动trophy版。随着阿超全国首提的分享和众多媒体后续评测，新MG6 还是符合它的售价，性能也不错，有着非常高的性价比。性价比三个字，对我非常受用。毕竟，我是贫民。
在基本选定新MG6 增推的顶配后，我开始带着女友逛起本地的车展。当时我至少可以问到7K的优惠。然而看过实车之后，（加之女友的否定），让我意识到，似乎我已经不是MG的目标群体了！
现实，总是无关喜好，只看是否合适。如果我再年轻四五岁，我可以义无反顾的选择MG6作为人生第一台车。MG的目标客户，都是新生代的首辆车。讲真，MG6的性价比，加之3年免息，月供2000出头，非常适合刚步入职场的新人做人生第一台车。但作为一个即将成家的85后，接近而立之年，面子和家庭的需要，MG6似乎正在离我远去……
邵景峰和他的全新MG6
车一直喜欢小众品牌，大众集团自然是排除的，车子颜值放第一，好看很重要，动力操控排第二，激情很重要，配置放第三，因为我很贪心。
我在车市里兜了很久很久，预算裸车20-30，目标车型锁定运动型轿车，排除SUV和新能源，翻烂了汽车之家的车型，竟然找不出一个心头所好。
毕竟之前是冲着MG6去的，在“意外”排除MG之后有点不知所措。马自达马上要换发动机，不愿意买旧的；ES太老成，适合等我老了代步，现在还为时尚早；3系，C级，XE，茱丽叶，低配看不上，高配买不起；ATSL低配真的很斋。。。
就这样周而复始纠结了好久，几乎想放弃增购，再观望一阵子等等新车。
就在转念想回MG的一瞬间，我如获至宝。
凭借着GM的最新发动机，新MG6的动力表现有目共睹。虽然MG没有6秒破百的车子，但是GM有！
在一个细分市场，有一辆ATS的表亲，君威GS！
最终，我以23.5的价格拿下了这代GS。（抱歉，这不是锐腾）
之所以喜欢MG，除了它别致的logo设计，不断炒冷饭的渊源故事和蕴含的文化，还有它平民性能车的理念。平民性能车也好，为年轻人造车也好，上汽在MG6上市时候提车的让渡空间也罢。这些难道不都是MG性价比的体现么？然而，在车市寒流，豪华品牌合资品牌不断下探的今天，MG真的还有性价比么？
我做一个不太恰当的裸车价对比。
GS 顶配成交价23.5，MG6顶配成交价14万。
差价9.5万，却换来了：
- 更高的级别，更大的车身尺寸。
- 2.0T发动机 VS 1.5T
- 9AT VS 7 DCT
- LED 矩阵大灯
- 原厂brembo 4活塞刹车
- CDC 可变悬挂系统
- 带加热，通风，按摩的运动桶椅
- Bose 音响 11扬声器
- HUD，并线辅助，发动机启停，前雷达等等一系列额外配置
- 还有更好的品牌（虽然我不愿意提）
以前，总开玩笑自主品牌堆配置，嘲笑合资品牌。
但当合资车堆起配置，比自主品牌还高的时候呢？
当合资车性能和产品力乃至性价比都吊打MG的时候呢？
其实，GS并非是我的首选，但它才是我心目中的MG6或7。
君威GS其实是细分市场的产物，注定是小众产品，落地30万的价格，多少人会不选BBA呢？
GM难道不知道嘛？GM难道不受咖啡政策影响吗？GM推出GS车型的用意我无法揣摩。但重要的是，它上市了！虽然相较于德国原版，它阉割了不少，相当于官方改装版的存在。但，这又有何妨呢？重要是它推出了，上市了，所以我心甘情愿的买了。而且据我所知，这台车厂家是赚钱的，目前我参加的车友群也有500人。媒体对GS评价也不差。GM是真的有用心在做车。何谓用心？以Brembo为例，原厂Brembo而非简单把刹车喷成红色。我认为是一个非常厚道的举动，即省去了后期加装的麻烦，又增加了安全性能，而且还能装逼，这就是站在车主角度考虑的用心。
反观MG，为年轻人造车。我的理解是，随着市场下压，售价下压，成本下压。MG只能定位在廉价车市场，专门卖给第一次买车的用户，卖出一辆是一辆，卖出去再说。一款车型生命周期到了就换一个产品继续卖。颇有打一枪换一个地方的感觉。客户的粘度，产品的阶梯，后续的事情统统都先不用考虑，赶紧先把车卖给年轻人。要的就是不断推出新产品，增加市场曝光，只要总销量好看就行。这不，MG6 热度过了，亲儿子i5 来了，GS随便升级下大灯就当2019款，继续消化库存件，GS凉了，HS又来了。
那请问，以后呢？
大众，在国内有众多产品，多生儿子好打仗。丰富且完整的产品链，各个级别，各个价位，总有一款适合新老车主。入门的polo，将来可以升级到速腾/高尔夫，迈腾/帕萨特，喜欢SUV还有途观，途锐等着你。不扯别的，给出选择，就是对消费者和拥趸最大的尊重。
南汽时代车主暂且不说，上汽时代培养起来的356 车主，将来换什么？GS（锐腾）上市的时候，已经忽悠过一次置换了，锐腾的销量也是有目共睹。MG3 车主以女性为主。大多是第一辆车或家庭第二辆代步车，将来换车，估计也不是MG的目标群体了，5和6当年的车价也不便宜了，何况不是人人都喜欢SUV。那么，老车主（车迷）换什么呢？车主，是会随着时间成长的，随着时间流逝，购买力肯定越来越强，试问MG，是否赶得上车主成长的速度呢？亦或这些年一直在原地徘徊？向上发展，才有出路。待将来新一代车主换车的时候，捧着现金，却发现自己无车可买，真是品牌莫大的悲哀。
我现在更加可以体会老一代MG车主的心情，开着其他品牌的车，把玩着手上的MGCC的贴纸，徽章，车模，回忆着开MG的日子……
作者的两辆汽车
附记
写在最后，有生之年，希望可以入手一辆小跑车，如果是英国小跑车就更好了。虽然MG已经有了Emotion，但泛亚似乎是没有跑车的……所以……
MG Emotion
EARL张于宁波开往广州的夜行列车上
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