跨界才是年轻的态度，解析沃尔沃V90 Cross Country
如今跨界似乎成为了避免同质化的唯一出路，除了时下最流行的轿跑型SUV之外，Crossover近几年也时常出现在消费者的视线中。什么是Crossover，直接翻译过来其实就是“跨界车”，介于轿车和SUV之间，既能满足对轿车舒适性的要求，同时也拥有着媲美SUV的装载能力和越野通过性。说实话，这种跨界一般只有比较疯狂的车企才会研制出来，A4 allroad和A6 allroad就是“活生生”的例子。
当然，同样“活生生”疯狂的车企还有沃尔沃，1997年的V70XC起就迈上了这条不归路，后来还出过V60 Cross Country。到了现在，沃尔沃这个表面看那起来严谨骨子里却透着各种疯狂的车企又搞出个V90 CC，看的出来北欧人也并没有表面上看着那么“性冷淡”。
# 沃尔沃V90 Cross Country跨界都跨哪了？
说实话，这种跨界车在国内并没有那么多用武之地，毕竟这个概念是来源于北欧当地恶劣的气候环境。相比之下，作为基建狂魔的祖国和四季分明的气候条件似乎都没给这种跨界车留下什么生存的空间。不过，你要是这么想可就错了！尤其在城市生存打拼久了，难免会厌倦千篇一律的钢筋水泥，同时又嫌弃SUV车庞大的身躯和轿车基本没有的通过性，这个时候V90 CC重要性就体现出来了。
从厂家得到宣传文案来看，它们更喜欢将V90 CC定义为S90和XC90的完美结合，不仅仅拥有媲美SUV车型的接近角、离去角、乃至离地间隙，甚至还装了一套第五代瀚德全时四驱系统，所以这台“大轿车”也是有着出去野一下的真正实力的。
V90 CC车长为4939mm，恩，是台快5米的中大型轿车了；接近角18.9°和离去角20.7°以及210mm的离地间隙，还有1543的车身高度，恩，一台个子不高能力不弱的SUV。所以你觉得它到底是个啥？不好定义的话，那就叫跨界吧。
进口到国内的V90 CC只有T5这一套动力系统，变速箱还是那台爱信的8AT，属于沃尔沃家族那套最熟悉的搭配了，最大马力254马力，峰值扭矩350牛·米。数据表现还算漂亮，毕竟获得了沃德十佳发动机的称号，技术方面倒是不用太过担心。需要担心就是噪音问题，尤其是低速状态下的噪音，而且不单单出现在V90 CC上。
抛开噪音问题，沃尔沃V90 CC在驾驶体感上的表现还是很不错的，动力储备充足加上与变速箱的高效搭配，日常开起来的平顺性及动力表现都能很轻松的得到一个高分。
沃尔沃V90 CC的悬架结构件也值得单拿出来说一下，悬架结构上采用的前双叉臂后多连杆的结构形式，前悬架采用全铝材质，后悬架则采用了横置复合材料叶片弹簧，这个跟国产S90 T4是相同的。最大的优点是轻，可以有效降低簧下质量，而且耐久性也很出色。
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